GUIA DE ARQUITECTURA DE LOGROÑO

INTRODUCCION

2009-05-20T09:57:00.001-07:00

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Encargo

Este libro nació de un concurso convocado en el año 2004 por el Colegio Oficial de Arquitectos de La Rioja (COAR) para hacer una "Guía de Arquitectura de Logroño". Como nadie parecía querer presentarse a dicho concurso en las condiciones en que se ofrecía, me animé a presentar una propuesta alternativa que incluía un cambio radical de orientación. La Guía de Arquitectura de Logroño que el Colegio pretendía ser, como lo fue la editada en 1980, una selección actualizada de los "mejores" edificios de esta ciudad. Según la proposición del COAR, el autor elaboraría una lista para que la Junta de Gobierno diera su aprobación o, si lo estimase conveniente, la corrigiera según sus criterios. La selección de la Guía de 1980 así realizada siempre me pareció un homenaje provinciano a los arquitectos venidos de fuera, una especie de reparto de premios para los amigos y un ninguneo escandaloso para ciertas arquitecturas políticamente mal vistas (casi toda la buena arquitectura del largo periodo franquista) y para algún arquitecto ajeno a la Junta ocasional que la editó y al equipo que la redactó.

Arquitectura.

Según una forma generalizada de ver la arquitectura entre los colegas arquitectos y la opinión pública, que yo denomino “teísmo hipócrita”, usando la palabra teismo no como dice el diccionario, “creencia en la existencia de Dios o de dioses”, sino como “condición o debilidad humana por inventar dioses y santos”, el ejercicio profesional de la arquitectura y sus resultados se divide en dos grandes campos: 1) la arquitectura, y 2) la mera construcción; es decir, la construcción con "pretensiones" digamos que, artísticas, por un lado; y la construcción como servicio a un cliente con meras pretensiones funcionales y administrativas, por otro.
Hacer esa separación o tener esa doble moral, significa rechazar la gran definición de William Morris en los comienzos de la modernidad, según la cual, toda alteración de la corteza terrestre debe ser considerada arquitectura; entre otras cosas porque cualquier modificación de un lugar es un acto que implica una gran responsabilidad moral. Invertar a los dioses y alabarlos por un lado, y explotar a los hombres y a la tierra por el otro -digo-, es un teísmo hipócrita al que hay que poner fin echando mano, incluso, de aquel dicho de la mística de Avila según el cual Dios también está entre los pucheros, o mismamente, haciendo una guía en la que, a pesar de aceptar que pueda haber lugares ricos y lugares pobres, se proponga siempre, o cuando menos no se ignore, que todos los lugares son sagrados. Y toda edificación, arquitectura.

Responsabilidad moral

Según esa manera de ver las cosas, en toda edificación -en toda arquitectura, por tanto-, no sólo hay una responsabilidad legal sino también una responsabilidad moral. Una responsabilidad que según el modelo teísta recae en el arquitecto como supremo hacedor, pero que en la realidad más cotidiana se reparte y diluye en una cadena de agentes que va desde la administración que la regula con sus planes y ordenanzas -y dentro de la administración, de los políticos de turno a sus funcionarios más o menos permanentes-, los promotores que encargan el proyecto, los propios colaboradores del arquitecto, los constructores que levantan el edificio, los aparejadores que controlan su ejecución y hasta los usuarios que los compran y los adaptan con su uso y sus modificaciones.
Aceptando el sentido de responsabilidad que se deriva del sistema ilustrado de las profesiones liberales, de esa cadena de responsables he reseñado preferentemente al arquitecto de cada edificio, y en segundo lugar a su promotor, si bien, como se irá viendo, el nombre de éstos últimos empezó a desaparecer más o menos hacia la década de los sesenta, ocultándose en las sociedades anónimas que ellos mismos fueron creando. Debe entenderse, sin embargo, que la responsabilidad del derribo precedente (cuando lo haya), de la factura de cada edificio o de su estado actual no debe atribuírseles en exclusiva a arquitectos y promotores.
Ya siento no haber podido incluir en cada edificio a la tercera figura capital de su materialización, la del constructor, pero esa es una historia gremial, empresarial o económica para la que no me veo en absoluto capacitado, amén de que no sabría donde buscar datos. Y es curioso, porque en las últimas décadas la prensa local ha concedido por lo general más importancia a las anónimas constructoras que a los arquitectos, especialmente cuando de se trataba de obra pública. Lo que sí puede decirse en descarga de los arquitectos es que, mientras que en la arquitectura burguesa la construcción y la promoción tienen como interlocutor a un arquitecto, en la arquitectura comercial las promotoras no pocas veces se han desdoblado en empresas constructoras (o viceversa) convirtiendo el triángulo de protagonistas en un dúo desigual.

Almacén de datos, libro o guía

Al proponerme investigar y ofrecer los datos básicos de cada edificio de Logroño -localización, edificio anterior (si lo hubiera), fecha de construcción, función del edificio, arquitecto, promotor, vicisitudes, documentación, publicaciones existentes sobre el mismo, y algún pequeño comentario propio si acaso-, el trabajo fue oscilando entre ser un enorme almacén de datos, o un recorrido personal por todos ellos. Compaginar ambas cosas y ofrecer un material bien organizado y maquetado para uso de quien quiera conocer Logroño a fondo es una tarea imposible, o más bien, abierta y azarosa. En definitiva, este libro no tiene ni el rigor de un buen archivo de datos ni la frescura de un libro de autor; pero por lo menos puede ser una buena "guía", tal y como había sido propuesta inicialmente, pues su objetivo fundamental no es otro que acercar al lector a las calles para contemplar, comparar y analizar todo tipo de edificios que configuran esta ciudad.

HUMANIZAR LA CIUDAD

2009-05-18T23:28:00.000-07:00

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Hace mucho tiempo adquirí un precioso librito titulado "Los nombres de las estrellas" de Edmund J Webb (Breviarios del Fondo de Cultura Económica, México 1957) en el que el autor explicaba cómo había cambiado para él su aprecio por el firmamento al saber que todos esos minúsculos puntitos de luz de la oscura bóveda celeste tenían nombres propios y muchas historias consigo. Con parecido deseo nace este libro: al conocer los nombres de los autores de cada edificio, y cuatro datos sobre su historia, espero contribuir a que todos sus ciudadanos amen un poco más esta ciudad, y a que empiecen a apreciar con el debido respeto cada uno de sus lugares.
Este libro sirve también para trazar una raya entre la ciudad hecha con nombres propios y la ciudad hecha por gentes que ocultan su nombre detrás de las sociedades económicas. Los primeros en traspasar esa raya a partir de los años setenta y ochenta fueron los promotores, y a partir de los noventa, ¡ay! también los arquitectos. Es una raya muy sutil, casi imperceptible, pero a todas luces muy importante.
Al dejar constancia de los nombres de las personas que han hecho esta ciudad, se pretende acaso levantar acta de que esta ciudad aún es humana y que vale la pena preservarla frente a la inhumanidad que van tejiendo en torno o en su interior el anonimato de las siglas, las razones de los dineros y los ciudadanos que buscan (o caen en la tentación de) esconder su nombre.
Vertebración

La posible tesis de este libro está en su vertebración, es decir, en la forma de ordenar los datos y en el modo de exponerlos. Podría decirse que las imágenes y los datos obedecen a un "catálogo de lugares" previamente elaborado, algo así como las constelaciones en que se podrían agrupar los puntitos de luz del firmamento. Pero al igual que en el problema de delimitar las constelaciones, el criterio no tiene que ver con lo próximas que están en realidad unas estrellas de otras (a veces las menos brillantes resulta que están más próximas de nosotros que las brillantes, etc.), o en qué constelación cabe poner a cada una de ellas cuando sus límites son tan difusos. Un catálogo de lugares puede acabar por convertirse en un listado de "límites", con el riesgo que eso supone para el continuum urbano que es lo que se trata de preservar. Sobre todo cuando tratamos de ubicar esas piezas tan singulares que son las esquinas, en donde la arquitectura parece condensarse para articular sus calles.

LINEA HISTORICA. CRITERIOS DE DELIMITACION

2009-05-17T23:10:00.000-07:00

A nivel general, el orden de exposición sigue prácticamente una línea histórica muy sencilla y fácilmente entendible que comienza en la calle original junto al Ebro y acaba en los límites de las primeras vías de circunvalación, a través de las grandes etapas de construcción de la misma: casco medieval, renacentista, muros, avenidas, ensanches, polígonos y compleción. El primer capítulo, dedicado a la relación arquitectónica de la ciudad con el río escapa a este orden, pero parece lógico colocarlo en ese lugar preferente. El epígrafe 6.4, dedicado a los Grupos de Vivienda Masiva tampoco sigue un criterio de lugar y comprende la totalidad de la ciudad. El capítulo 10 dedicado a los equipamientos de extrarradio de las últimas décadas es casi como un anuncio de los no-lugares del volumen II.

Criterios de delimitación

A veces ha tirado de mí un impulso burocrático y he agrupado los lugares simplemente por el nombre de sus calles, pero otras veces el juego de las cuatro esquinas de un cruce, parecía lo más sugerente para definir un lugar -tal y como me enseñó Javier Dulín en un memorable artículo de ElhAll67 (Postales, fb 2003). Otras veces ha sido un tramo de fachadas el que configura una página; en otras, el vínculo ha sido una manzana, en otras una unidad de promoción, un mismo plan y así sucesivamente. Ese desorden seguramente dará más de un quebradero de cabeza a quien se ponga a buscar un edificio concreto (ese quebradero lo he tenido yo continuamente en la elaboración del libro) pero prefiero el pequeño desorden orgánico y azaroso de mi contemplación sobre los lugares que el frío fichero de un archivo.

MAQUETA Y PLANIMETRIA

2009-05-16T00:02:00.000-07:00

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A diferencia de un libro tradicional, que tiene una fase de redacción y luego otra de maquetación, en éste la rigidez o elasticidad de la maqueta opera necesariamente sobre los propios contenidos. Una vez recogidos los datos necesarios para su redacción, y habiendo perdido mucho tiempo y energías en varios bocetos de impresión di con la fórmula de crear la maqueta de una página cuadrada en la que ir poniendo todos esos datos de un modo inteligible y lo más escueto posible. El formato de las páginas resulta no pocas veces el criterio fundamental de la delimitación de un lugar. Ya siento que sea así, pero es la ley de la escritura: acomodar la realidad a sus reglas de juego.
Cada página lleva el nombre de un tramo o un lugar, y un número que remite a la portada del epígrafe y a la del capítulo para poder localizar la zona y la parcela de la que se trata (sería conveniente que el lector colocase unos post-it de colores en dichas páginas de portada para localizar los planos con facilidad). En el recuadro de texto se da en negrita la localización administrativa de cada edificio (nombre de la calle y número) y sus datos esenciales: fecha de edificación, arquitecto (en cursiva y rojo) y promotor. En no pocas ocasiones hago algún pequeño comentario o cuña personal para amenizar el recorrido.
Los comentarios breves y sintéticos son por lo general injustos, así que pido encarecidas disculpas a quien se pueda sentir molesto por ellos. En realidad no muestran más que mis fobias y caprichos, mis gustos o mis manías, es decir, opiniones personales que no tienen la más mínima relevancia. Podría haberlos quitado en las correcciones, pero hubiera traicionado con ello la decisión inicial de que esto fuera un libro de autor y no sólo un almacén de datos.
En la parte inferior de cada página va la información fotográfica de los edificios arriba cifrados. He procurado disponer las fotos en el orden espacial en que aparecen en la propia calle, aunque ello no concuerde con el orden del cuadro superior. Al principio puede que cueste un poco coordinar ambas partes, pero como el libro es una guía para ver la ciudad, espero que así sea más útil y que el lector se acostumbre pronto a ello. Debajo de cada foto, más o menos a la altura del portal se pone el número que tiene y en las esquinas se indica abreviadamente el nombre de las dos calles que confluyen en ella, dando a entender que las casas que siguen a un lado u otro de esos nombres abreviados pertenecen siempre a la misma calle. Cuando las fotografías son de edificios que no se corresponden con las vecinas se ha introducido una pequeña línea vertical de separación entre ellas.
No todas las fotos que he recogido o he hecho de cada zona, calle o edificio han tenido cabida en la edición impresa, así que desde el primer momento se pensó en complementar este libro con un CD en el que el lector pudiera verlas en un tamaño más razonable. Como ello complicaría la edición y lo mejor es que la arquitectura y la ciudad se vean en directo y paseando, el material que se ve en el libro y todo el que no ha cabido en él quedará en depósito en el Archivo Municipal de Logroño para su posible consulta o investigación.

Planimetría

La presentación de cada capítulo y de cada epígrafe de cada uno de estos lugares se hace con unos pequeños planos a colores. Dado el estupendo trabajo realizado y editado en los últimos años por el delineante José Ignacio Sáenz Monís, me puse en contacto con él para presentar cada lugar con un fragmento de su gran plano de Logroño en 3D, pero la política comercial de su trabajo tenía unos derroteros que no me permitían tener acceso digital a sus dibujos para poder incluirlos aquí por lo que finalmente he optado por usar el callejero del Ayuntamiento de Logroño. No por ello voy a dejar de recomendar el uso complementario del plano de Sáenz Monís para quien quiera tener una visión más cabal de cada uno de los lugares comentados en este libro.

NOMBRES Y FECHAS

2009-05-14T23:00:00.001-07:00

A algunos lugares, o más bien a los capítulos o constelaciones de este libro, les he dado algún que otro nombre nuevo, practicando un ejercicio o juego anterior al de la razón, es decir, el llamado juego de los poetas (véase La Regla del Juego, José Luis Pardo). Supongo que al principio desorientarán un poco, pero con algo de suerte es posible que algunos de ellos sobrevivan y que sirvan para un mejor entendimiento sobre la esencia y características de los lugares así renombrados.
También he dado nombre a esa forma de hacer ciudad con planes parciales que a excepción del cap 8, se queda fuera de los contenidos de este primer volumen: "la ciudad por paquetes"; y he tratado de evitar en lo posible los tópicos históricos, gremiales o periodísticos tan habituales en la narración de la ciudad. Hay algunas denominaciones que no he podido mejorar, como por ejemplo la de los "grupos de viviendas" (cap 6.4) como tampoco he conseguido dar con un calificativo acertado para esos "equipamientos-servicios" o "equipamientos-basura" (escuelas, centros de salud, iglesias en bajeras, etc) que a partir de los años sesenta abandonaron claramente su función de articular la ciudad.

DATACION

Los edificios no suelen tener una fecha exacta de nacimiento. En relación al trabajo del arquitecto, la fecha de encargo o la de presentación del proyecto distan a veces bastante de la fecha de comienzo de obras, la del final de obras o de ocupación, y aún en vida, muchos edificios sufren notables ampliaciones, modificaciones o rehabilitaciones que les cambian el uso, la forma o hasta el color de la fachada. La fecha de datación que se ofrece junto a cada edificio no debe tomarse en sentido estricto sino más bien de un modo orientativo respecto a ese arco de tiempo en el que la obra se encarga, se ejecuta y ocupa.

LOS ARQUITECTOS

2009-05-13T22:46:00.000-07:00

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Quizás por el origen del libro, quizás por mi propia condición, o sobre todo por la irritación que siempre me ha producido leer en la prensa las noticias de nuevos edificios en las que sistemáticamente se ignora la identidad del arquitecto que los proyecta y dirige, este es un libro centrado en los arquitectos o dedicado a los arquitectos. Es por ello, por lo que al hacer mención de cada edificio he resaltado su nombre en color rojo y lo he tipografiado en cursiva tratando de darle el carácter de su firma.
La brevedad de las fichas, la necesidad de usar abreviaturas y la repetición constante de sus nombres me fue llevando a escribirlos de un modo sintético. Para evitar cualquier susceptibilidad en algo tan sagrado como el nombre hubiera preferido obtener de cada arquitecto esa firma abreviada, pero como esa es una tarea ardua, y en estos dos últimos años me he sentido cada vez más lejos del COAR y de los "compañeros" arquitectos, he optado por inventarlos yo mismo. Pido mis más sinceras y sentidas disculpas si a alguno no le gusta su nombre tal y como aparece en esta guía o se siente molesto por ello.
A la hora de hacer esa firma abreviada pasa un poco como con las caricaturas, que hay nombres que se resisten al trazo escueto y certero. Agapito del Valle o Rubén San Pedro, me quedan de maravilla como AdValle y RSPedro, pero con la de veces que los he tenido que escribir en esta guía, nunca conseguía abreviar a mi gusto a Fidel Ruiz, a Luis González Gutiérrez o a Gerardo Cuadra. Los nombres y los apellidos son una cuestión tan misteriosa como la de los rasgos de la cara.
Por lo general he intentado que en la firma figurasen las abreviaturas del nombre y el primer apellido, y cuando eso no los hiciera suficientemente identificables, el segundo. Pero cuando los edificios están firmados por dos arquitectos y la exigencia de brevedad se hacía mayor, he tenido que dejarlos en un solo apellido: así Jubera y Torío, León y García, o Gonzalo y Torres, por ejemplo. El caso más difícil se me presentó en aquella primera sociedad de cuatro arquitectos que tanto construyeron en los años setenta, la formada por Rafael Gil Albarellos (RGAlbarellos), Félix del Valle (FdValle), José Luis Tenorio (JLTenorio) y José Ignacio Rodríguez (JIRodríguez). Como ni con las abreviaturas me cabían muchas veces en los renglones con que debía describir cada obra, acabé optando por escribir "Los 4" que es incluso una simplificación del cariñoso nombre con el que los denominábamos algunos compañeros, "La banda de los cuatro" por ser coetáneos de aquel famoso "cuadrunvirato" de mandatarios que sucedieron en China a Mao Tse Tung.
Uso generalmente la cursiva al referirme a los arquitectos por la semejanza que pudiera tener con la firma con la que sellan y reconocen sus obras. El destacarlos en rojo fue una sugerencia que me hizo Mario San Juan de ICE Estudio, que al principio me pareció novedosa y alegre, pero que luego me ha dado no pocos problemas cuando los nombres se repiten y no van asociados a su obra. Cambiar los colores de los escritos es una novedad tipográfica en la que todavía estamos en mantillas, así que espero que se entienda como una simple experimentación. Cuando son autores de algún escrito, los destaco en azul, por aquello de la tinta.
Doy a continuación un listado de las abreviaturas utilizadas ordenándolas por el nombre y no por el apellido (como hubiera sido de esperar), mas que nada por resaltar la proximidad o familiaridad con la que aún podemos reconocernos, e insisto que si alguien se siente molesto por las abreviaturas utilizadas, yo también lo siento de veras.
Junto al nombre he querido dar algún dato de identificación personal, asunto delicado donde los haya. De los primeros arquitectos de Logroño se puede encontrar más información en FCC p211 (ver más adelante el epígrafe de abreviaturas). De los arquitectos contemporáneos doy básicamente la fecha de su titulación (entre paréntesis) extraída de los anuarios del CSCAE (Consejo Superior de los colegios de Arquitectos de España), o el número de colegiación en el caso de los más jóvenes -pues los nuevos anuarios no traen la fecha de titulación. Lejos de querer hacer una semblanza de cada uno de ellos, con todo lo complicado que eso es, pongo a continuación del nombre lo primero que se me haya podido ocurrir valiéndome de mi memoria y conocimiento personal. Ya sé que muchos se podrán sentir ofendidos por un apunte tan rápido, pero prefiero correr ese riesgo antes que no decir nada. Si hubiera algún libro, o artículo publicado sobre su trayectoria personal, la consigno también.

Arquitectos anteriores a la guerra del 36:

AdValle : Agapito del Valle, 1895-1969 (1922). OAV. Una calle, un arquitecto, JMLeón, Elhall 54, p3.
Agustín Cadarso : Agustín Cadarso García de Jalón (1909), hermano de Gonzalo Cadarso.
ACeballos : Andrés Ceballos. Arquitecto municipal entre 1931 y 1937. Murió con FAlamo en una visita de obra en Agoncillo.
Angel Cadarso : Angel Cadarso Greño (1877). Desconozco su parentesco con la saga de arquitectos del mismo apellido, pero es obvio que es el primero.
FAlamo : Fermín Alamo, 1885-1937 (1911) . Es uno de los pocos arquitectos que cuentan con una monografía: ICerrillo, TMFA.
GCadarso : Gonzalo Cadarso García de Jalón (1913), hermano de Agustín es uno de los arquitectos de carrera más dilatada pues construye hasta la década de los sesenta.
Ignacio de Velasco : (1871) (FCC p229).
FdLuisyT : Francisco de Luis y Tomás, 1847-1910 (1869), am en 1869.
Fernando Salvador : Fernando Salvador Carreras (1922). Autor de las casas baratas y varios edificios de los años veinte. Desaparece en los años treinta.
Jacinto Arregui : (1846) ap entre 1861 y 1868, años importantísimos para el desarrollo de los equipamientos urbanos tras el derribo de las murallas.
JMCarreras : José María Carreras (1933). Seguramente es el arquitecto que más ha construído en el Logroño de que trata esta guía.
JSIturralde : Julián Sáenz Iturralde (1905).
LBarrón : Luis Barrón Sáez, 1849-1909, (1875), am de 1881 a 1909. Fue también profesor de dibujo de la Escuela de Artes y Oficios.
LGonzález : Luis González Gutiérrez (1929). Arquitecto Municipal de 1940 a 1970 compatibilizándolo con una amplia producción privada.
MHijón : Maximiano Hijón, 1817-1890 (1846) am y ap en 1874 (vLHDn47).
QBello : Quintín Bello San Juan (1905), am entre 1909 y 1929. Entre 1923 y 25 estuvo inhabilitado por causas poco claras.
RFontán : Rafael Fontán (1925) (Vizcaya). En breve aparecerá una monografía sobre su obra del historiador Gorka Pérez de la Peña. Trabajo como am a la muerte de FAlamo de 1937 a 1939, y posteriormente asociado con JMCarreras.
Sixto Cámara Niño (1932). Trabaja en los años treinta y no más.

Arquitectos con titulación posterior a la guerra:

AAchiaga : Ana Achiaga López (1974). Primera mujer arquitecta colegiada en el COAR. Cónyuge de AdCastillo, trabajan asociados.
ABalagué : Antonio Balagué Ponz (col 24.714) Con despacho en Alfaro, colabora con Jaume Arbona y Bellida (Barcelona, col 24.715).
ABarrio : Araceli Barrio Fernández (col 23.192). Arquitecta de la Comunidad Autónoma. Miembro de la Junta de DGPozuelo.
ACadarsodP : Angel Cadarso del Pueyo. (1946). Con residencia preferente en Madrid.
ACadarsoS : (1981) Angel Cadarso Santillán, hijo de Angel Cadarso del Pueyo y nieto nieto de Agustín Cadarso García de Jalón. Trabaja asociado a EMoscosodP.
ACarrero : Angel Carrero del Pozo (col 24.297). Vino de Madrid como director del COAR y luego se quedó, especializándose en arquitectura sanitaria.
AdCastillo : Antonio del Castillo (1976). Conyuge de AAchiaga, trabajan juntos.
AEcheverría : Alfonso Echeverría Macua (1950). Conocido cariñosamente como Pirro, fue arquitecto provincial de la Diputación.
AFRNavarro : Antonio Fernández Ruiz-Navarro (1946). Fue arquitecto provincial de la Diputación.
AFMBilbatúa : Antonio Fernández Martín-Bilbatúa (1978), hijo de AFRNavarro.
AIbarrondo : Aurelio Ibarrondo Fraguela (1967), falleció en 2005. Vino a La Rioja como arquitecto de Hacienda. (v Elhall n7 p3).
ALSainz : Antonio Luis Sainz Gil (1976), falleció en 2005). Trabajó con Angel Martínez Martínez (Bilbao, 1976) hasta que ambos abandonaron la profesión dejando el despacho y obras a Jesús Marino Pascual Vicente (v Elhall 16 p3).
AMillanes : Alfonso Millanes, arquitecto de Logroño afincado en Madrid (1977). Colabora con MRamírez.
ANagore : Amaia Nagore Jauregui (1986). Conyuge del alcalde Julio Revuelta. Aparece casi siempre en colaboración con: AREguilaz, VPeña, o JIRodríguez.
AREguilaz : Agustín Rodríguez Eguilaz (1985). Colaborador habitual de ANagore.

CLabarga : Carlos Labarga (1981). Fue concejal del Ayuntamiento de Logroño por el PSOE en el primer mandato del alcalde Manuel Sainz.
CMadrigal : Carlos Madrigal Terrazas (1978). Desde hace un tiempo trabaja asociado con Alfonso Samaniego.
CLloret : Carlos Lloret Nadal (1976). Vino como arquitecto municipal al Logroño en 1979 y trabajó en ello hasta 1987 en que se trasladó a Gerona, también como arquitecto municipal.
COrtega : César Ortega Moreno (col 29.098). Fue concejal del PP en la legislatura 1999-2003. Comparte despacho con JMFLanda.

Daniel Baños : Daniel Baños Hervías (col 23.031). Fue miembro de la Junta del COAR con PMoral.
DGPozuelo : Domingo García-Pozuelo Asíns (1976). Originario de Murcia se instaló en Logroño nada más comenzar su andadura profesional trabajando como coordinador de Cultura del COAR. Ha sido el promotor y organizador de las Jornadas del Patrimonio del COAR, y arquitecto de la Universidad de la Rioja. Desde el año 2002 es Decano del COAR.

EAranzubía : Enrique Aranzubía (1981). En el 2006 ha organizado una exposición de su obra con motivo de sus 25 años de profesión.
ELacalle : Enrique Lacalle Blanco (col 24.536).
EmilioCrr : Emilio Carreras Castellet (1972). Hijo de JMCarreras, colaboró con él en sus primeros años aunque desde un despacho independiente. Luego ha trabajado asociado con LCastillón
EMiner : Luis Enrique Miner Guerrero (1980)
EMoscosodP : Eduardo Moscoso del Prado (1979). Hijo de Fermín Moscoso del Prado, también arquitecto.
EOrtega : Eduardo Ortega (1970). Ha trabajado intensamente para sus familiares constructores y promotores. No confundir con COrtega, su sobrino.
ETorío : Eugenio Torío (1976). Asociado con Pepe Sáenz de Jubera.

FAncín : Fernando Ancín Marín (1975). Socio de LMMZaporta.
FdValle : Félix del Valle (hijo de Agapito del Valle) (1955). Colaboró inicialmente con su padre, fue arquitecto municipal y luego miembro del equipo de Los 4.
FidelR : Fidel Ruiz Río (1953). Trabajó sus últimos años profesionales como arquitecto de la Delegación de la Vivienda.
FIturriaga : Francisco Iturraga Santolaya (col 29.608). Inició sus pasos profesionales como colaborador de LOZárate. Pertenece al equipo de gobierno del COAR de DGPozuelo.
FJAlegre : Francisco Javier Alegre Cereceda (1981).
FJGarcía : Francisco Javier García García (1974). Colaborador habitual de JMLeón.
FJVillaverde : Francisco Javier Villaverde Alonso (1981), no confundir con su primo Jesús Villaverde.
FMRuiz : Francisco Martínez Ruiz (1981), asociado por lo general con JRMSufrategui.
FOnaindía : Fernando Onaindía Heras (1988). Vinculado a Ezcaray, fue miembro de la Junta de PMoral.
FVitoria : Félix Vitoria (1977). Vino a Logroño como visador del COAR y posteriormente ocupó durante muchos años la gerencia de GESTUR.

GAragón : Gaspar Aragón Osés (1988). Se inició en el despacho de ALSGil y AMMartinez.
GCuadra : Gerardo Cuadra Rodríguez (1953). Sacerdote católico. Compartió despacho en sus inicios con FidelR. En el 2002 Cultural Rioja le dedicó una exposición en la Sala Amós Salvador y se editó un catálogo de su obra coordinado por JMLeón. Galardón de las Bellas Artes de La Rioja en 2004. Ha sido también Decano del COAR.

IAmat : Ignacio Amat (1989) trabaja con IGómez.
IGómez : Ignacio Gómez Díaz (1987) trabaja con IAmat por lo que son conocidos como "los ignacios".
IMadinabeitia : Ignacio Madinabeitia Pérez (col 22.775). Cónyuge de ABarrio.
IMZapater : Ignacio Martínez Zapater (col 21.939), cónyuge de MBlanco es profesor titular de la Escuela de Artes y Oficios.
Inma Sanz : Inmaculada Sanz Laguna (col 32.219). Trabaja en JMPascual y asociados.
IQuemada : Ignacio Quemada Sáenz Badillos (1989). Se inicio como arquitecto en el despacho de Rafael Moneo encaminándose al estrellato.
Isabel Adarraga Escadafal (1988). Murió muy joven en sus primeros años de profesión. No la llegué a conocer.

JAFAlonso : José Antonio Fernández Alonso (1987). Cónyuge de Yolanda Tamayo, arqta provincial y coordinadora de urbanismo en el ayuntamiento en los últimos años.
JBurón : Javier Burón. (1995) Fue el primer arquitecto en presentarse a través de Elhall (v Elhall n1). Cónyuge de RUgarte, es profesor interino de la Escuela de Artes y Oficios.
JCarceller : Jaime Carceller (1947)
JCMerino : Juan Carlos Merino Alvarez (1981)
JDCorral : Juan Diez del Corral Lozano (1976). Autor de esta guía.
JdPablo : Jesús de Pablo Pastor (1975). Ha compartido despacho con MMagaña. Fue Consejero de Urbanismo en el Gobierno de la Rioja presidido por Joaquin Espert.
JDulín : Javier Dulín Iñiguez (1989). Profesor titular de la Escuela de Artes y Oficios, actualmente en excedencia.
JGarrido : José Garrido Manso (1974), comparte despacho con NGrijalba.
JGMenorca : Jesús González Menorca (1986). Ha trabajado mayormente como arquitecto municipal en la oficina de rehabilitación del casco antiguo hasta el 2005 en que se ha pasado al ejercicio liberal. Miembro de la Junta de gobierno de DGPozuelo (v LHDn77).

JIRodríguez : José Ignacio Rodríguez Fernández-Garrido (1967). Miembro del grupo de los 4. Ejerció como arquitecto municipal hasta 1972
JJGEscudero : Juan José García Escudero Larrea (1976). Es uno de los arquitectos que más aparece en esta guía trabajando como colaborador con distintos compañeros.
JJMoreno : Juan José Moreno Ruiz (1983). Conocido en la profesión como el sobrino de Fidel. Fue mi contrincante a las elecciones a Decano del COAR de 1996.
JJRodríguez : Jesús Javier Rodríguez García (1968). Conocido por su discreción, es decir, bastante desconocido en el ámbito profesional.
JLAcedo : José Luis Acedo Agudo (1988). Profesor interino de la Escuela de Arte y Superior de Diseño.
JLAraquistain : Jesús López-Araquistain Navajas (1977). Arquitecto Municipal corresponsable con JMLaorden del servicio de urbanismo en los últimos treinta años.
JLMBerdinos : José López Martín Berdinos (1977). Vino de Madrid como funcionario de vivienda, se quedó y se pasó a la profesión liberal.
JLRodríguez : José Luis Rodríguez Sáenz (col 33.808). Aparece en unas pocas obras como colaborador de JIRodríguez.
JLTenorio : José Luis Tenorio Labad (1965). Arquitecto municipal en sus comienzos y al final de su carrera profesional, perteneció al grupo de Los 4.

JMBarrio : José Miguel Barrio Gómez (1978).
JMFLanda : José Miguel Fernández Landa (col 29.610). Socio de COrtega.
JMLaorden : Javier Martínez Laorden (1971). Arquitecto Municipal Jefe del Servicio de Urbanismo desde 1972, ha sido sin duda alguna uno de los grandes responsables de la configuración actual de la ciudad de Logroño.
JMLeón : José Miguel León (1974). Por sus vinculaciones o relaciones políticas con la izquierda ha sido el arquitecto de referencia durante el último cuarto de siglo para cierto sector de la profesión. Constante animador cultural e investigador ha ensalzado en todo momento la obra de Gerardo Cuadra coordinando la publicación de su obra.
JMMancho : Javier Martínez Mancho (1988). Dio sus primeros pasos profesionales en el despacho de JDCorral.
JMPalacios : José Manuel Palacios Pascual (1970). Arquitecto funcionario del Ministerio de Educación y Ciencia ha sido el ejecutor o coordinador de buena parte de las obras de este organismo.
JMPascual : Jesús Marino Pascual Vicente (1978); vino de Navarra para hacerse cargo del naciente estudio de ALSGil y AMMartínez ante el abandono de sus fundadores. Fue Decano del COAR entre 1992 y 1996.
JMPeláez : José María Peláez González (col 23.892)
JPelegrín : Julio Blas Pelegrín Lavabo (1972). Militar del cuerpo de aviación compatibilizó en lo posible sus dos profesiones.
JRamos : Jesús Ramos Martínez (1982). Se inició como funcionario y luego trabajó con Ancín y Zaporta hasta que se instaló por su cuenta. Inició una interesante serie de edificios "desamparados" en Elhall fruto de su interés por el patrimonio.
JRMSufrategui : José Ramón Martínez Sufrategui (1980), colaborador habitual de FMRuiz, tiene su residencia en Madrid.
JSabrás : Julio Sabrás Farias (1967) (v Elhall n2).
JSagastizabal : Jesús Sagastizabal Cabezón (1973).
JSerrahima : José Serrahima (1984). Cónyuge de MAEzquerro.
JSJubera : José Sáenz de Jubera (1976). Colabora habitualmente con EOrío y luego con MLPalmero, por lo que figura habitualmente en esta guía como Jubera y Torío.
JSolozábal : Javier Solozábal Ruiz(1976). Pionero en Logroño del ladrillo covadonga.
JTorres : Julián Torres Castillo (1982). Colaborador habitual de Raúl Gonzalo funda con él la sociedad Taggat con la que firman actualmente sus trabajos.
JUlargui : Jesús Ulargui Agurruza (col 26.479). Con estudio en Madrid y colaboraciones habituales con Eduardo Pesquera González (Madrid, col 20.813).
JVillaverde : Jesús Villaverde Llorente (1976). Con estudio en Haro, primo de FJVillaverde.

LCastillón : Luis Castillón Ridruejo (1981). Trabaja asociado con Emilio Carreras.
LGPalomo : Luis González Palomo (1973) hijo de Luis González Gutierrez, colabora con él en sus primeros años de profesión.
LJCuriel : Luis Javier Curiel Marcos (1976). Originario de Navarra.
LMMZaporta : Luis Miguel Martínez Zaporta Loscertales (1975). Asociado siempre con FAncín.
LOZárate : Luis Ortiz de Zárate Gorbea (1975). Originario de Haro.
Los 4 : RGAlbarellos, FdValle, JLTenorio, JIRodríguez. El despacho conjunto se funda a finales de los sesenta, muchas obras las firman conjuntamente pero también por separado.

MAEzquerro : María Angeles Ezquerro (1984). Cónyuge de JSerrahima, trabajaron juntos hasta que ella entró como funcionaria de la Consejería de Cultura
MAPrieto : Miguel Angel Prieto Echegaray (1977). Vino de Huesca como Director Regional de Urbanismo en el Gobierno de José María de Miguel y cuando acabó su mandato político se quedó, primero asociado con JCMerino y después en solitario.
MBlanco : Mercedes Blanco Martínez (1995, col 25.546), cónyuge de Ignacio Martínez Zapater. (v presentación en Elhalln3).
MCGutierrez : Mari Cruz Gutierrez, am. Vino de Madrid y no se colegió.
MFiguer : Mario Figuer Montero 1971. Vino de Zaragoza como arqto municipal en 1974, y se fue para no volver en 1978.

MLPalmero : Maria Luisa Palmero (1980). Cónyuge de ETorío y socios ambos de JSJubera.
MMagaña : Marcelino Magaña Izco (1978). Ha compartido despacho con JdPablo.
MTanco : Marcelo Tanco, arquitecto venido de Argentina.

NGrijalba : Noemí Grijalba (col 22.100). Hija de Oscar Grijalba, conocido y muy apreciado aparejador, ha colaborado desde siempre con JGarrido. Miembro de la Junta de DGPozuelo.

OReinares : Oscar Reinares (col 24.058). Se inició como arquitecto en Madrid, en el extraño despacho de Paco Alonso.

PAdCastillo : Pedro Alfonso del Castillo Molleda (1981)
PEscós : Pilar Escós Quílez (1988). Cónyuge de RAlcoceba.
PMoral : Pedro Moral Rueda (1981). Se inició en la profesión en el despacho de AAchiaga y AdCastillo con quienes firma algunas obras. Fue Decano del COAR entre 1998 y 2002.
PSPedro : Pilar San Pedro. Arquitecta municipal. No figura en el listado del CSCAE.

Rafa Saenz : Rafael Saenz Orío (col 39.978). Se inició con JMPeláez, pero ahora ya está por cuenta propia.
RAlcoceba : Rafael Alcoceba Moreno (1978), colaboró en sus inicios con JMLeón y FJGarcía. Es am desde 1987.
RArriola : Roberto Arriola Ventureira (col 27799). Profesor interino de la Escuela de Artes y Oficios.
RBenés : Roberto Benés Torrecilla (1972).
RGAlbarellos : Rafael Gil Albarellos de las Rivas (1950). Miembro de Los 4. (v Elhall n4 p3).
RGonzalo : Raúl Gonzalo Zarandona (1984). Comparte despacho con JTorres y la sociedad Taggat.
RRCarrillo : Rubén Ruiz Carrillo Alvarez de Eulate (1970). Tesorero del COAR durante unos cuantos años.
RSPedro : Rubén Tirso San Pedro Sotelo (1957). Ha sido uno de los arquitectos más prolíficos en la ciudad. También ha sido Decano del COAR.

VAndrés : Victoriano Andrés González (1978) (v Elhall n9 p3).
VGuitart : Valentín Guitart Aparicio. (Zaragoza) (1953). Vino a la Rioja como arquitecto de Hacienda.
VPeña : Vicente Peña Monje (1989). Miembro de la Junta de DGPozuelo en sus dos primeros mandatos.
VUriarte : Víctor Uriarte Centaño (1976). Trabajó asociado con EMoscosodP. Falleció a comienzos de los noventa.
YIbáñez : Yolanda Ibañez Martínez (1989). Miembro de la Junta de DGPozuelo.

Arquitectos de fuera que han trabajo mucho en Logroño:

JRBasterra : José Ramón Basterra Larrea, Vizcaya (1944).
JLizaranzu : Jesús Lizaranzu Gómez, Zaragoza (1964).
Marquet y Zulaica : Javier Marquet Artola (1964) y Luis María Zulaica Arsuaga (1964), vinieron de San Sebastián de la mano de COVINOSA y cuajaron Logroño de viviendas en las huertas y patios de los colegios de religiosos a comienzos de los ochenta.

A los arquitectos jóvenes o que salen muy poco en la guía no se les ha resumido el nombre por lo que se da su listado por apellidos y su referencia colegial (el CSCAE ya no da la fecha de su título sino tan solo el número de colegiación).

García Pérez, Fernando (col 29.898). Cónyuge de Marta Palacios am.
Jímenez Escobar, Angel Luis (col 36281).
Marín Bueno, Juan (col 41.314).
Martínez Castro, Ignacio. No es colegiado del COAR ni figura en el anuario del CSCAE). Ha hecho dos obras para la CAR en Lobete (v10 03).
Martínez Mendoza, Juan Ramón (col 29.880).
Martínez, Sonia. Arquitecta municipal de la Oficina de Rehabilitación del casco antiguo.
Palacios García, Marta (col 30.960). Arquitecta Municipal.
Urcola Alberdi, Leire (col 27.722).

Siempre me ha parecido necesario distinguir entre el ejercicio libre de la arquitectura y el que se realiza dentro de la administración pública, así que cuando he tenido constancia de lo segundo he añadido al nombre del arquitecto su cargo como “am” (arquitecto municipal), “ap” (arquitecto provincial) o “aCA” (arquitectos de la Comunidad Autónoma). Alguno de los artífices de finales del siglo XIX no llegaron a ser arquitectos pero operaban como "maestros de obra" por lo que se les consigna como “mo” detrás de su nombre.
Los arquitectos foráneos con pocas obras suelen ir sin abreviaturas, y cuando se conoce el lugar de su despacho y fecha de titulación se reseña a continuación entre paréntesis.
La relación de promotores nunca es todo lo exhaustiva que consta en el Archivo Municipal. Son muchas las obras que aparecen promovidas por tres, cuatro, cinco y más socios, por lo que en muchas ocasiones ha sido inevitable reducir la exposición de este dato al de uno de ellos, indicando a continuación el número de colaboradores.

DECEPCIONES, ERRORES Y OMISIONES

2009-05-12T22:57:00.000-07:00

Quien use este libro para buscar datos o comentarios sobre algún edificio en concreto se va a llevar una gran decepción, porque la información que se ofrece es siempre muy elemental y en el peor de los casos nula.
Como es lógico en un trabajo tan ambicioso, es probable que este libro tenga muchos errores, imprecisiones y omisiones. Soy consciente de ello, así que no me voy a molestar porque me lo digan, sino todo lo contrario. Eso sí, agradeceré a quienes así lo señalen la aportación de los datos necesarios y fidedignos que faciliten la corrección de mis fichas o las del archivo municipal, bien para futuras ediciones o bien para la consulta de curiosos e investigadores. El cierre de esta edición tiene más que ver con el deseo de que aparezcan nuevos datos que con la idea de un trabajo acabado.

DOS FORMAS DE HACER CIUDAD, DOS VOLUMENES

2009-05-12T00:48:00.001-07:00

Hacia 1980 la construcción de la ciudad cambió de dinámica y método. Sobre la ciudad pensada según un plano único que ordenaba la edificación, el planeamiento parcial de nuestras leyes del suelo introdujo una mecánica de crecimiento por paquetes que ha marcado la divisoria de este trabajo en dos fases: la primera, que abarca hasta los límites más o menos de esa ciudad planificada como un todo, que podría quedar fotografiada con anterioridad al Plan General de 1983, -aunque en su interior ya hubiera habido experiencias de "ciudad en paquetes" tan decisivas como los grupos de viviendas sociales, los "pelotazos" de los traslados industriales o los planes de Lobete o Chile; y la segunda, la ciudad deliberadamente hecha "en paquetes" que empieza en las actuaciones del Tacón de Madre de Dios, Río Cava, los polígonos industriales etc. y que nos lleva hasta la fecha de hoy así como todas aquellas edificaciones suburbanas
Es obvio que, con el tiempo, en muchos de sus puntos de contacto ambas ciudades acabarán por diluirse, mezclarse o fundirse, aunque en otros lugares siempre tendrán ese sello originario del plan parcial autista y ensimismado que lo proyectó. El tiempo dirá. Para ese segundo volumen, la autoría del Plan Parcial y sus vicisitudes serán tan importantes como la propia edificación, y sus arquitectos y promotores tendrán tanto nombre como los edificios y proyectos de urbanización llevados a cabo en los mismos.

BIBLIOGRAFIA

2009-05-10T23:02:00.001-07:00

Aunque bastante inconexa y parcial, la bibliografía sobre la ciudad de Logroño es abundante en datos históricos, pero muy escasa en referencias arquitectónicas. Para los propósitos de este libro se echa en falta la inexistencia de una publicación a modo de Atlas que recoja la cartografía histórica de la ciudad.
Como no tengo ningún afán de erudición, las notas a pie de página no me gustan ,y esto no es una tesis doctoral, no voy a gastar unas cuantas páginas de este libro detallando la bibliografía consultada, sino que desde los edificios concretos haré mención de aquellas publicaciones en las que se ha hablado de ellos con un poco de detenimiento y juicio, o en las que se ofrezcan imágenes o plantas que sean de utilidad para aliviar la carga documental de éste.
A nivel general, las publicaciones más citadas se reseñan con una abreviatura, y son las siguientes:

AL: Arquitectura de Logroño, 1980, ed COAR. Domingo García Pozuelo y Elena Hernández Vitoria.
AV: La obra de Agapito del Valle, 1986, ed COAR.
CL: Las Calles de Logroño y su Historia, 1987, Jerónimo Jiménez Prado.
Eh: El hall, publicación periódica del Colegio de Arquitectos, desde enero de 1995.
FCC: La Formación de la Ciudad Contemporánea. Logroño entre 1850 y 1936. Inmaculada Cerrillo, 1993, ed IER. .
GAML: Guía del Archivo Municipal de Logroño, 2005, ed Ay Logroño.
GC: Gerardo Cuadra arquitecto, 2002 ed Cultural Rioja.
GH: Guía Histórico Artística de Logroño, José Manuel Ramírez Martínez.
HCL: Historia de la Ciudad de Logroño, ed Ayuntamiento de Logroño, 5 volúmenes
IAPL: Inventario Artístico de la Provincia de Logroño vol II, ed Ministerio de Educación y Ciencia, Madrid 1975.
LCCh: La Casa de los Chapiteles, MT Alvarez Clavijo, ed IER, Logroño 2006
LD: Logroño en sus documentos, 1095 - 1995, Logroño 1995, ed Ayto de Logroño.
LR: diario La Rioja
MBCV: Estudio Histórico Artístico del Casco Antiguo de Logroño: Mercaderes, Barriocepo y Casa de la Virgen. MTeresa Alvarez Clavijo y MPilar Salas Franco. Logroño 2000, ed IER y Ayto de Logroño.
NR: Noticias de La Rioja.
PLR: revista Proyectar La Rioja, desde abr 1996.
RA: El Retablo de Ambasaguas, 2000, ed COAR, Juan Diez del Corral.
rA: revista Aldaba, del COAAR, desde 1980 a 1983.
TMFA: Tradición y Modernidad en la Arquitectura de Fermín Alamo. Inmaculada Cerrillo, 1986, ed IER y AL.
A nivel particular las obras de referencia serán citadas en el momento que corresponda.

FOTOGRAFIAS

2009-05-07T23:12:00.000-07:00

Respecto a las fotografías es preciso señalar que con la generalización de la difusión digital y el apropiación continua de las mismas, empieza a ser difícil saber de quién es cada foto. La mayor parte de las fotografías que ilustran este libro las he hecho yo en la calle durante el año 2005 y el 2006 y en el propio archivo municipal. Buena parte de las fotografías antiguas me han sido cedidas amablemente por Federico Soldevilla de la Asociación de Amigos de La Rioja, por el coleccionista Javier Rubio Lerena, por Enrique Martínez Glera, o las he extraído directamente de las publicaciones de fotos antiguas que han empezado a proliferar en los últimos años con la misma falta de rigor en cuanto a la autoría de las mismas. Como es tarea excesivamente ardua rastrear el origen de cada foto, menciono aquí algunas de las fuentes fotográficas genéricas de las que se han extraído las fotos antiguas con las que se ilustran algunos lugares, y pido disculpas si con ello he invadido algún derecho de autoría o propiedad. En todo caso, espero que esos coleccionistas, si son verdaderamente amantes de Logroño, se sientan compensados con la generosidad de mi trabajo, con la localización de las mismas y con la disponibilidad de tenerlas para su consulta en el Archivo Municipal.

ADL: Archivo fotográfico del Doctor Loyola, 1986, ed Gob. Rioja y Ay Logroño
CAFR: Cien Años de fotografía en La Rioja, 1992 ed Cultural Rioja, por Cámara Oscura. Logroño
Ft AML: Archivo de fotos del AML: Fotos antiguas y digitalizadas recogidas en este trabajo y cedidas al Archivo Municipal de Logroño.
LA: Logroño ayer, una imagen retrospectiva de nuestra ciudad, 1989, ed COAR.
LIC: Logroño, Imágenes de una Ciudad (1900.1960), 2005, ed IER.
LPS: Logroño a principios de siglo, 1994, ed Cultural Rioja.
LRA: La Rioja Antigua, una crónica en imágenes. ed para Caja de Ahorros de Zaragoza Aragón y Rioja, 1983.
LRAIH: Logroño, Recuerdos de ayer, imágenes de hoy, 2003, ed COPE Rioja, Palacios estudio fotográfico
LSI: Logroño, un siglo en imágenes, Fotografías del Archivo Municipal, 2003, Ayto de Logroño
PQN: Para que no me olvides, Imágenes de Logroño 1872-1955, José Luis Bermejo Fernández, 2004 ed COAR y Cajarioja
RI: La Rioja en imágenes, ed Caja de Ahorros de Zaragoza, 1980.

LOS LHD

2009-05-06T23:15:00.000-07:00

El 4 de mayo del 2006 comencé la redacción de un diario de arquitectura que en buena parte surgió de la necesidad de poner por escrito muchos datos y anécdotas de los edificios de esta guía sobre los que aquí tan sólo se hace una breve mención. A falta de ningún medio escrito donde poder publicarlas, fui enviándos El 4 de mayo del 2006 comencé la redacción de un diario de arquitectura que en buena parte surgió de la necesidad de poner por escrito muchos datos y anécdotas de los edificios de esta guía sobre los que aquí tan sólo se hace una breve mención. A falta de ningún medio escrito donde poder publicarlas, fui enviándo las páginas de ese diario a mis amigos en correos electrónicos mediante un formato PDF que permitía una buena maquetación y documentación gráfica. A partir del 27 de septiembre del 2006, sin embargo, empecé a colgarlos en un blog de internet con menos posibilidades de maquetación y documentación gráfica, pero más accesibles al estudioso o curioso en general. Como el blog es gratuito no sé si estará ahí siempre disponible, pero mientras dure y ningún editor se interese por pasarlo a papel escrito, las menciones al LHD que hay en este libro pueden encontrarse en www.lhdjuandiezdelcorral.blogspot.com. Mi agradecimiento pues a blogspot por su gratuidad.

ARCHIVO MUNICIPAL DE LOGROÑO

2009-05-04T23:49:00.000-07:00

La mayor parte de los datos que se aportan en este trabajo han sido extraídos pacientemente por el autor en el Archivo Municipal de Logroño. La colaboración de su eficaz y eficiente Jefa de Servicio, Isabel Murillo, y de los atentos y amables funcionarios, Teresa Jimeno, Susana López de Castro, Julio Arnáiz y Benito Hermosilla, ha sido decisiva para la realización de este trabajo, como también lo ha sido la reciente informatización del servicio llevada a cabo por varios equipos contratados mediante asistencias técnicas entre los que figuran Mari Cruz Navarro, María Jesús Martínez, Marta Turiso e Isabel Benito.
El Archivo del Colegio de Arquitectos, regentado en el tiempo que duró esta investigación por el arquitecto Ignacio Amat, me pareció bastante más inaccesible, e informáticamente más subdesarrollado, por lo que tras un par de visitas y a pesar de lo interesantes que parecen sus fondos, desestimé su utilización. Donde a uno no le quieren, lo mejor es no acudir..
Del Archivo Provincial tan sólo he extraído algunos datos puntuales que no están en el Municipal y que amablemente me facilitó su directora Micaela Pérez.
Y ya que menciono a Micaela Pérez, quisiera sacar a colación una característica de mi trabajo que lo aleja de los tradicionales estudios universitarios, o pretendidamente científico-históricos como, por ejemplo, los publicados por el IER. Cuando terminando ya la primera búsqueda general de datos, Micalea me facilitó la información que le pedí acerca del edificio de la Delegación de Sanidad, me anotó meticulosamente el cifrado del legajo y para mi sorpresa, me instó a mencionarlo correctamente en mi publicación. Fue entonces cuando me di cuenta de que en el archivo municipal jamás había apuntado las notaciones de los expedientes que me habían mostrado durante meses y que era imposible volver atrás.
Ni yo soy historiador ni voy a emplear nunca sus métodos de escritura y cifrado, pues hace ya mucho que descreo de los cientifismos de la historia y de toda su parafernalia, y por lo general, toda esa floritura me ha resultado siempre aburrida pedante y poco útil. Estoy seguro de que un libro como este, con un contenido documental tan importante, irritará a los historiadores por esas deficiencias académicas, pero así estamos empatados.

LENGUAJE Y ABREVIATURAS

2009-05-03T23:07:00.000-07:00

La abundante información existente sobre los edificios de algunas de las páginas de este libro me ha hecho recurrir constantemente a las abreviaturas. Muchos diccionarios y libros de datos lo han hecho con anterioridad, así que no es ni mucho menos el primero. Lo novedoso del caso es que coincide en el tiempo con la generalizada aparición de un tipo de escritura abreviada proveniente de los mensajes de la telefonía móvil: el llamado lenguaje sms, que los puristas consideran políticamente incorrecto.
Como colaborador de la revista Archipiélago he tenido la suerte de compartir espacio con uno de los más grandes lingüistas de este país, el catedrático Agustín García Calvo, quien lleva tiempo escribiendo incorrectamente con la pretensión de acercar el lenguaje escrito al hablado. Yo no tengo tanta familiaridad con el lenguaje como para saltarme sus normas, pero visto que todo el mundo está inventando nuevas formas de escritura no le voy a hacer ningún asco. De todos modos, como no creo que sea lógico usar las abreviaturas como norma, cuando hay espacio o ganas dejo que los nombres o las palabras recobren su integridad.
Sin ser exhaustivo, doy a continuación un listado de las abreviaturas que con más frecuencia aparecen en este libro por si el lector encontrara alguna dificultad en su comprensión.

am: arquitecto municipal
ap: arquitecto provincial (de la Diputación de la Rioja primero y de la Comunidad Autonómica después)
at: arquitecto técnico o aparejador
av o avda: avenida
ayto: ayuntamiento
c: calle
cd: Cardenal
colab: colaboración, colaboradores
com pr: comunidad de propietarios
coop: cooperativa
cp: capitán
DO: dirección de obra
ed o edif.: edificio
elev: elevación (generalmente de plantas o pisos sobre lo construido)
esq: esquina
exp: expediente
fch: fachada
h: hacia
Hnos. hermanos
hrd: herederos de
iccp: ingeniero de caminos, canales y puertos.
ii: ingeniero industrial
int: interior
JL: José Luis
JM: José María
mo: maestro de obras
n: número
n3: número 3; Elhalln3: Elhall número 3
Mtez: Martínez
ob: obispo
p: para
p234: página 234
pbaja: planta baja
p.ej: por ejemplo
pl: planta
prob: probablemente
prom: promociones, promotor
proy: proyecto
prpal: principal
pz: plaza
ref: reforma
rehab: rehabilitación
S: San
Sta: Santa
tb: también
tras: trasera
trav: travesía
ud: unidades
v: ver, véase
viv: viviendas

La corrección definitiva del texto la he puesto en manos de José Ignacio Foronda (Poty para los amigos), con quien he tenido que negociar no pocas incorrecciones gramaticales o formalidades sintácticas y puntuación. Todo lo que el lector vea incorrecto o poco ortodoxo, sepa que es lo que he conseguido ganarle a Poty en esas duras negociaciones.

MÁS SOBRE EL COLEGIO DE ARQUITECTOS Y LA REDACCION DE ESTA GUÍA

2009-05-01T04:02:00.000-07:00

Volviendo a los orígenes de este trabajo en el seno del Colegio de Arquitectos, me gustaría contar también que en la propuesta de aceptación del encargo le propuse a la Junta de Gobierno sustituir el papel que ella se otorgaba como tutora del mismo, por el de un reducido equipo de arquitectos de reconocido prestigio y honestidad. Así las cosas, en los primeros meses de mi investigación conté con el concurso y asesoramiento de los arquitectos José Miguel León y Jesús Ramos, y del arquitecto municipal Jesús López-Araquistain. Cuando en febrero del 2005, la Junta de Gobierno del COAR que presidía Domingo García Pozuelo aprobó un deplorable acuerdo recriminatorio hacia mi persona por las críticas y opiniones que venía redactando en ElhAll, y entendí que mis relaciones con el Colegio se habían suspendido hasta que otra Junta no revocase dicho acuerdo, cancelé las reuniones con dicho equipo o comisión. Durante algún tiempo tuve aún el aliento de José Miguel León y el apoyo documental en materia de planeamiento de Jesús López Araquistain. Pero en el último tramo del trabajo, sin embargo, he sentido con cierta amargura que, voluntaria o involuntariamente, José Miguel León no sólo ya no alentaba sino que, tras haberme pedido y consultado durante más de una semana el material que ya tenía elaborado, se había puesto a hacer en paralelo la guía deseada por el Colegio (v LHDn99). Y aunque bien sé que son cosas distintas, el roce ha sido inevitable.
Item más. Cuando la Junta de Gobierno del COAR llevó a la Comisión de Cultura, a la que yo solía asistir, la propuesta de hacer una nueva guía de arquitectura, el arquitecto Miguel Angel Prieto Echegaray dijo que un encargo así no lo debería hacer un arquitecto recién graduado, como suele ser costumbre, sino alguien con consolidada experiencia en Logroño y en publicaciones, y acto seguido pidió más presupuesto y quiso implicarme a mí. No consiguió lo primero, pero sí lo segundo, y esa inicial confianza en mi persona fue para mí importante en los comienzos de este trabajo.
Tras el acuerdo de enero del 2005 sobre la línea editorial Elhall (v Elhall 89) que me apeó de la dirección del mismo, el COAR llegó a proponerme al mes siguiente que renunciara al trabajo que me habían encargado. Semejante "apoyo" tengo que consignarlo también entre los agradecimientos, porque el despecho que se siente trabajando a la contra de quien te ha hecho un encargo y luego pretende quitártelo, ha sido también un importante acicate para esta empresa.
Finalmente, con el apoyo explícito de Miguel Angel Prieto a la reelección a la Junta de Domingo García Pozuelo en las elecciones de verano del 2005, he de decir que su aliento inicial se convirtió en viento en contra.

EDICION

2009-04-29T23:14:00.000-07:00

Durante muchos meses he trabajado sin saber muy bien quién editaría este libro o incluso si llegaría a editarse. He tenido algún pretendiente, pero poco insistente, así que finalmente he tenido que ser yo quien me moviera en busca de un editor apropiado a su contenido.
Barajadas las diversas posibilidades y atendiendo al argumento de que buena parte de la información contenida en este libro ha sido obtenida en los archivos municipales, pensé que el lugar natural donde el libro debería de nacer era precisamente en nuestro Ayuntamiento.
El problema con que me podía enfrentar a una edición municipal es que una institución pública difícilmente podría aceptar un “libro de autor”. Llegado al último tramo de la preparación de su material y elaboración tuve sendas entrevistas con el Sr Alcalde D. Julio Revuelta y con la Concejala de Economía Sra Dña. Mar San Martín, quienes no sólo se mostraron muy interesados por mi trabajo y dispuestos a la edición sino que también resolvieron mis dudas respecto al tono personal del libro aceptando la posible emisión de mis opiniones e “incorrecciones políticas” en tanto que su valor documental parecía compensarlo con creces. A la decisión de los munícipes ha contribuido también el apoyo del Jefe del Servicio de Urbanismo Javier Martínez Laorden, por el que le estoy sinceramente agradecido.

EL LUGAR LOGROÑO

2009-04-28T23:37:00.000-07:00

Hablemos al fin de Logroño, que es el tema de esta guía. Mucho tiempo antes de ponerme a trabajar en los contenidos de este libro y a tomar tan en consideración una contemplación profunda y sostenida de la ciudad de Logroño, ya había hecho yo una cierta aproximación a entender esta ciudad en el paisaje cuando los amigos de la revista Archipiélago me plantearon en 1994 analizar el problema del tráfico y usar como ejemplo mi ciudad. Como no es un texto fácil de encontrar (está completo en la rev Archipiélago n 18-19) transcribo literalmente el primer epígrafe de ese artículo, pues aunque algunos datos se han quedado obsoletos, no soy capaz de hacer una descripción mejor:

“Como Palencia, como Zaragoza, Albacete, Ciudad Real, Castellón, Las Palmas de Gran Canaria, Valladolid o tantas y tantas ciudades españolas, Logroño es una ciudad eminentemente fea. Toda aquella construcción humana que no establece un diálogo con el paisaje acaba por tener un rostro chulesco y estúpido. La ciudad, en general, es una construcción humana que rara vez establece un diálogo con el paisaje, así que de la fealdad sólo se libran aquellas ciudades que, por estar construidas junto a un accidente geográfico tan difícil de ignorar como un monte, una playa, un acantilado o un río navegable, han debido aceptar el diálogo con él.
El lugar Logroño (375 m de altitud) está formado por cuatro elementos (no cuento de momento el cielo): (1) una planicie semiseca irrigada en parte por el río Iregua; (2) situada en un circo de tesos arcillosos de aspecto desolador, llamados El Corvo, Cantabria, La Plana, La Pila, Paterna y Caracocha (¡vaya nombrecitos!) en un diámetro de seis a diez kilómetros y que sobresalen de la planicie no más de doscientos metros; (3) cruzada lateralmente por el caudaloso e irregular río Ebro; (4) e inmersa finalmente entre dos bandas montañosas situadas a Norte y a Sur, a no más de veinte kilómetros, con alturas de hasta 1.400 metros. Las montañas del Norte tienen formas hermosas y bien definidas por sus roquedos calizos, Peña del Castillo, El León Dormido, Codés (o Yoar); mientras que las del Sur son más romas y oscuras, Moncalvillo, Serrezuela, Camero Viejo y Cabi-Monteros.
La ciudad Logroño nació con el puente de piedra sobre el río Ebro dando paso y estación al Camino de Santiago. Desde el principio, las ciudades quieren dialogar más con otras ciudades que con su propio lugar, por lo que al lugar y a la ciudad hay que añadirles en el mapa o en la descripción, casi de un modo inmediato, una red de sendas y caminos. Durante siglos, sin embargo, estas sendas y caminos que enlazaban unas ciudades con otras no se diferenciaban apenas de aquellas sendas y caminos que relacionaban la ciudad con su lugar: canales de ida y vuelta que irrigaban el territorio de un modo casi imperceptible y estático como en el sistema fisiológico de un ser monocelular.
El sistema de correo del siglo XVIII -extraído por F. Abad del catastro del Marqués de la Ensenada- es quizás el último esquema de relaciones interurbanas que, aun siendo ajeno a las condiciones del lugar, no lo perturban lo más mínimo. Seis hombres eran los encargados de comunicar Logroño con cinco estaciones/estafetas al ritmo del paso de las mulas, fundidos en la conversación con quienes iban o volvían de la ciudad al campo circundante.
La destrucción de este microcosmos comienza en las postrimerías del siglo de las luces cuando se funda la Real Sociedad Riojana, luego convertida en Amigos del País, con la misión de construir carreteras, o más bien carretera, pues todos sus esfuerzos se centraron en el eje Alfaro-Calahorra-Logroño-Pancorbo-Santander. El lema que figura en el escudo de esta Real Sociedad, Prosperarás extrayendo, resulta, dos siglos después, verdaderamente sobrecogedor: que el Progreso vaya íntimamente ligado a la acción de esquilmar no es algo que hayamos descubierto los ecologistas en los fines de la modernidad; ¡estaba inscrito en la propia propuesta del Progreso!
La velocidad con que progresa el Progreso es, además, fascinante: en 1831 ya están construidos todos los puentes sobre los ríos; están plantados los árboles que van a dar sombra a la carretera, están levantadas las casas de los peones camineros que trabajarán en su mantenimiento, funciona el sistema de aranceles de peaje, han nacido los servicios de diligencias (estudiados hace un par de años por Santos Madrazo) y ya, una nueva y más potente Administración Central arrincona a la Sociedad Económica de Amigos del País haciéndose cargo de las carreteras hacia el Sur (Soria) y el Norte (Pamplona). Pues bien, una vez construido todo este mundo periférico al lugar de la ciudad, no han pasado ni treinta años cuando se inaugura el tramo del ferrocarril Bilbao-Tudela, con estación en Logroño. Y por si fuera poca la velocidad del Progreso, otros treinta años después, ya a finales de siglo, cuando las diligencias de Garrido, Preciado, Pavía y Marqués agonizan por culpa del ferrocarril, el recambio está preparado: el 3 de diciembre de 1895 se matricula el primer automóvil en Logroño, un Richard-Brassier de 20 h.p., y el 16 de noviembre de 1905 se expide el primer carnet de conducir.
Las convulsiones sociales que siguen a tales cataclismos ralentizan las obras del Progreso durante medio siglo pero, en cambio, se pueden advertir ya sus consecuencias: en 1900, Logroño no llegaba a los veinte mil habitantes; en 1950, cuando todavía había mulas por sus calles y árboles en las carreteras periféricas, sus habitantes eran más de 50.000. Este Logroño en crecimiento empezó a sentirse encorsetado por el río y la vía del tren. Sagasta le había regalado un segundo puente antes de cambiar de siglo, pero la ciudad apenas hizo uso de él. Para seguir creciendo, Logroño prefirió trasladar la vía del tren, empresa que consiguió en 1960. A partir de entonces todas las cifras se dispararon, y treinta años después, cuando ya no hay ni una carretera con árboles ni peones camineros, y las mulas son vistas por los niños locales con tanta curiosidad como los elefantes, Logroño tiene autovía de circunvalación, autopista de peaje, y más de 120.000 habitantes con 40.000 automóviles (llamados turismos en el censo), 4.000 camiones, 3.000 motocicletas y 100 autobuses. Toda una potencia del movimiento y el transporte.
Y todo ello, claro está, metido en la misma explanada de seis kilómetros de diámetro definida por el monte Corvo, el Caracocha, la Pila, la Plana y Cantabria. Todo ello, digo, observado igualmente desde veinte kilómetros por el León Dormido, el Codés o el Serrezuela. La planicie irrigada por el río Iregua ha desaparecido fagocitada por las construcciones y al río Ebro debería llamársele más bien, cloaca Ebro. En fin, ni el cielo, ese quinto elemento sobre el que aún no he hablado, parece ser el mismo, pues suele estar surcado de estelas de aviones y, al decir de todos, ni da nieve ni tanta agua como antes.”

ALGUNOS DATOS Y DOCUMENTOS BASICOS

2009-04-28T14:11:00.000-07:00

h 905. Primer poblamiento (RuaVieja).
1095. Fuero (La Mayor).
1482. Judería. Cada vez hay más dudas de si fue o no fue Judería o simplemente arrabal.
El crecimiento hacia el Sur produce el curioso giro de la calle Portales.
Las grandes Iglesias del s XVI.
Murallas. La doble muralla puede aún verse en el Revellín.
1837. Reforzamiento de las murallas.
1851. Excelente plano de Logroño Francisco Coello.
1861. Derribo de las Murallas.
1863. Inauguración del ferrocarril
1863. Normativa. Manuel Heredia y Tejada arq mpal.
1864. Ley nacional de ensanches
1869. Ensanche de Maximiano Hijón (v cap 5)
1875-1882. Apertura y Ensanchamiento de la calle de los Abades (Sagasta). FdLuisyT (FCC p 34) (v cap 3.3).
1876. Cuartel de Caballería (ctra Zaragoza) (FCC p 196)
1876. Ordenanza de Arcos de la Calle Portales (v cap 3.2)
1877. Ordenanza de alturas del alcalde Marqués de San Nicolás. Decoración de fachadas.
1880. Hundimiento del Puente de Piedra.
1882. Puente de Hierro.
1883. Cuartel de Artillería (Valbuena) (FCC p 196).
1884. Puente de Piedra nuevo.
1893. Plano General de Logroño (HCL vol V p18).
1893. Plano General de Alineaciones. Luis Barrón recoge pequeñas modificaciones en alineaciones de décadas anteriores y replantea todo. (AL p54) (Logroño en sus documentos. I Murillo p87 texto de M. Cruz Navarro Bretón) (FCC p40).
1900. Nuevas ordenanzas.
1908. Plano de Gabriel Vizmanos (HCL vol V p 131).
1908. Plan de Ensanche. Luis Barrón: ensanche oriental con plaza porticada. Echado abajo por el arqto provincial FdLuisyT y el ingeniero provincial Juan Casado (FCC p 49).
1908. Plano de Juan Casado 1908, "pintoresco y encantador".
1917. Fotografías de un vuelo en globo sobre Logroño. Cedidas por Enrique Martínez Glera.
1923. Casas Baratas (ver cap 6.1).
1925-28. Plano de Reformas Interiores y ensanche de la ciudad. Fermín Alamo. Impresionante documento.
1928. Boulevard Avda de la Paz.
h 1930. Fotografía aérea cedida por J Garrido (Logroño ayer COAR p 18).
1935. Concurso Nacional de Planeamiento de Logroño. Primer premio Luis Lacasa y E de la Mora (Luis Lacasa y Logroño. JM León Eh52 p7 ag2000) (rev Arquitectura n6 agosto 1935).
1938. Plan de alineaciones de Luis Fontán.
1942. Propuestas de traslado del ferrocarril.
1947. Proyecto del traslado del ferrocarril. Plano del Logroño futuro del Ingeniero de Caminos Pérez Moreno, basado en el cambio de emplazamiento de la estación de ferrocarril. (Apuntes Históricos de Logroño , 1990 Wilsen editorial).
1958. Inauguración de la nueva estación y desmantelamiento de la vieja (Logroño en sus documentos. I Murillo, MC Navarro p93).
1958. Plan General de Alineaciones.
1964. Plan Parcial Lobete.
1965. Polígono Industrial Cascajos.
1968. Plan Parcial Rua Vieja (v cap 2.1). No ejecutado.
1972. Crta Circunvalación.
1973. Pol. Industriales Cantabria, San Lázaro y Portalada
1974. Plan Comarcal. Departamento especializado. Servicio de Urbanismo.
1977. Plan Parcial Madre de Dios. JMLaorden y JLAraquistain. No ejecutado.
Plan de Area Interior.
1982. Plan Especial del Centro Histórico. JLuis García Fernández y JRamón Menéndez Luarca. (Comentarios al PECH, JMLeón y JL Araquistain, rAldaba n2 p 17)
1985. Plan General. Modelo concentrado. El extraño criterio de las alturas.
(El Plan General de Logroño, JDCorral, RA p145)
(Pero ¿quién hace el Plan?, JDCorral, RA p 150)
(El Urbanismo, esa cosa tan aburrida, JDCorral, RA p152)
1987. La gran "apuesta" del Parque del Ebro. Inaugurado en 1993.
1992. Revisión del Programa de Actuación. Consagración del Logroño de los paquetes.

Río Bajero, residencial: 498 viv
Madre de Dios, residencial: 480
Siete Infantes, residencial: 986
El Cubo, residencial: 1.572
La Estrella Sur, residencial 116
La Portalada II, industrial
Río Lacalzada, residencial: 288
Universidad, dotacional
Río Mayor, dotacional
Total viviendas: 3.937

1996-1998 Revisión PGOU Logroño
(Alegación del COAR en la fase de Avance Eh24 p4) (Por una presencia del COAR en el PG. MAPrieto Eh37 p1 mr98)
(Debate en el COAR. Eh38 p1 ab98) (Alegación del COAR Eh39 p3 my98)
1998 revisión del Programa de Actuación. Programa de suelo 98-06

La Cava, residencial: 1.121 viv
El Arco, residencial: 1.550
Valdegastea, residencial: 2.323
Guindalera, residencial: 1.100
Fardachón, residencial: 1.350
Santa Juliana, residencial: 630
Río Lomo, comercial
Las Tejeras, comercial
Ribera Campus, dotacional
Los Lirios: residencial: 1.325
El Campillo, residencial: 1.634
Ramblasque, residencial: 275
La Arena, dotacional
Total viviendas: 11.300

1999. Concursos de Ideas para los paquetes de orillas del Ebro (Tiempo de Concursos. JLAraquistain LR 16oct99) (La imaginación a orillas del Ebro. FOnaindía. LR 13nov99)
2001. Plan General Municipal, JMLaorden, JLAraquistain, PSampedro, arquitectos municipales.
2005. Modificación puntual al Plan General en materia de aprovechamientos del suelo urbanizable. Suspendida por la Comisión Provincial de Urbanismo y recurrida.
Diciembre del 2006. La prensa (LR 6dic06) da la noticia de que la nueva revisión del Plan General de Logroño se sacará a concurso como una “asistencia técnica”.

La ciudad de Logroño está viva, y su interesante historia merece seguir siendo contada. Al hacerlo desde una perspectiva distinta a la arquitectura oficial y un estilo ajeno a la crónica almibarada, la historia académica o al periodismo político, quisiera haber contribuido con esta obra a su enriquecimiento cultural.

Logroño, 30 de diciembre del 2006
Juan Diez del Corral

CAP 1: LA CIUDAD Y EL RIO

2009-04-27T00:25:00.000-07:00

De entre los elementos paisajísticos con los que he definido el lugar Logroño en el texto citado de la introducción (planicie del río Iregua, cerco de tesos arcillosos, río Ebro y montañas en lontananza) el Ebro es seguramente el elemento más complejo a la hora de intentar establecer una relación arquitectónica. En primer lugar porque la esencia de su corriente dinámica se opone a la pretensión estática de la ciudad, y en segundo lugar porque ese dinamismo es estacional, variable, y en una escala no fácil de controlar.
Vista así la relación entre la naturaleza y la obra humana, no es extraño que Heidegger, en su célebre texto “Pensar, habitar, construir”, eligiera al puente como la obra arquitectónica por excelencia, pues establece un diálogo entre las orillas mediante un artilugio que siendo estático, se eleva y salta sobre la naturaleza dinámica del río.
Es probable que la originaria ubicación de los poblados junto a los ríos estuviera en relación con la existencia de vados transitables en el estiaje, pero eso refleja el carácter nómada y circunstancial de tales asentamientos. La construcción del puente debe ser entendida por tanto como el acto fundacional de una ciudad junto a un río, pues es a partir de la materialización física de ese salto, que la ciudad se fija al lugar para siempre.
Es curioso que no haya profesión que se reclame de la competencia de tal artilugio pues los arquitectos parecen haber renunciado a hacer puentes, y los ingenieros de caminos añadieron a su titulación los canales y puertos olvidándose de ellos. El auge de las estructuras metálicas hizo durante un tiempo que fueran patrimonio de los ingenieros industriales, pero pasada esa fiebre no parece que nadie se reclame en exclusiva de objeto tan sagrado para la historia de la ciudad. No entiendo mucho de heráldica, pero considero que uno de los aciertos más felices del arte de los signos en esta ciudad es haber colocado el puente como motivo central de su escudo.
La evolución tecnológica y económica tan vertiginosa que se ha vivido en la segunda parte del siglo XX, construyendo autopistas por doquier, en las que los puentes ya no son tanto un salto entre dos orillas cuanto un elemento consustancial de la propia vía, que toda ella parece estar volando (o penetrando) continuamente sobre la superficie terrestre, ha banalizado no poco la imagen del puente como mito arquitectónico. Tras los dos puentes históricos que se ven en la hoja 1 01, el tercer puente que se construye sobre el Ebro en el término municipal de Logroño, aguas abajo de la ciudad, lo hace con esa facilidad que proporciona la tecnología en la construcción de autopistas.
Como reacción acaso a la dignidad y discreción de ese tercer puente, el cuarto, aguas arriba, se construyó exagerando hasta lo grotesco su aparato tecnológico, lo que le ha valido a su autor nada menos que el ingreso en la Academia de las Bellas Artes. Quienes vimos sin embargo construir ese puente, sabemos que el tablero se hizo apoyándolo sobre el río y que el arpa del que ahora cuelga se levantó sobre el mismo, y que una vez colgado se demolieron los apoyos sobre el río... (¿artes bellas? ¿o acaso mejor…, artes escandalosas, derrochadoras, frívolas, etc.).
Banalizados o hiperbolizados los puentes, el arte de hacer ciudad en relación al río no parece ya depender tanto de la construcción de los saltos sobre el mismo como del tratamiento de sus orillas. Y ahí es donde nuestra Logroño vuelve a hacer aguas por segunda vez.
Es una constante de la historia de las ciudades que éstas se replieguen sobre sí mismas cerrándose al exterior e ignorando los grandes elementos paisajísticos que les han dado origen. Sevilla con el río, Barcelona con el mar o Valencia con ambos, etc., son los ejemplos históricos que tenemos más a mano. Una vez cruzado el puente o fijado el puerto, estos no dejan de ser elementos ajenos a la dinámica interna de la morfología urbana y las tipologías arquitectónicas. Pero tarde o pronto es inevitable que en el crecimiento del organismo urbano, alguno de sus lados se tope con los límites que imponen el río o el mar. Y llegados a ese límite y ante la disyuntiva de mirar hacia dentro o hacia fuera, nace el gran problema del diseño de las ciudades en expansión del último siglo. Y mientras los paseos marítimos, especialmente cuando hay playas, se han convertido en los salones de las ciudades costeras, y cuando no las hay, en autopistas de circunvalación, o ambas cosas juntas, los bordes de los ríos han tenido una casuística más variada.
A juzgar por las primeras fotos del río de finales del siglo XIX y primera mitad del XX, la cerrada Logroño tenía una relación mucho más viva y directa con el río que en la actualidad. Ganadería, lavanderías, pesca, baños o paseos en barca eran actividades habituales en sus márgenes, proporcionando una imagen amable de la relación con el río que en absoluto puede contemplarse ahora. Los baños públicos y las actividades deportivas (Norias, Hípica, Berceo o Adarraga) se han instalado junto al río pero dándole la espalda. Las riberas se han convertido en parques cuyos bordes con el río están pensados como zonas salvajes y descuidadas. Y hasta los dos aprovechamientos hidráulicos de su corriente se han diseñado del modo más burdo sin consideración alguna con la calidad paisajística del río (véase LHDn32 y 86).
Puesto que el origen de Logroño tiene que ver con el río, es justo decir que la deuda arquitectónica que la ciudad tiene con el mismo, no sólo está pendiente sino que se ha disparado en los últimos años de un modo vergonzoso.

CAP 2: LA CIUDAD MEDIEVAL

2009-04-26T06:12:00.000-07:00

2.1 El camino de Santiago

2.2 Calle Mayor de Logroño

2.3 Herrerías y Carnicerías

2.4 San Bartolomé y Manzanas Sur

2.5 Villanueva o la Judería

2.1 El Camino de Santiago

2009-04-25T00:50:00.000-07:00

El fragmento originario de la ciudad tiene un notabilísimo doble valor porque la primitiva “interioridad” de la calle Rua Vieja se vió complementada con la “exterioridad” de su fachada al río cuando las casas se montaron sobre la muralla y una nueva sensibilidad urbana (especialmente fotográfica) se ocupó de estos valores. Es curioso que en el caso de Logroño, su fachada urbana más significativa y pintoresca haya resultado ser la de su núcleo originario.
Sin embargo, en los años setenta buena parte del caserío llegó a la ruina y se convirtió en solar (v 2.1 02). La primera solución fue proyectada en 1968 por Alfonso Soldevilla (Barna, 67), Valentín Rodríguez y JLTenorio con un planteamiento moderno y desarrollista que al exhibirse tan clara como inocentemente con una excelente maqueta mostró toda su crudeza.
La respuesta a tan dudosa solución fue encomendada a Rafael Moneo quien con su solución más recatada dio origen en Logroño al nefasto estilo disimulo (v LHD 20, 33 y 37). Pero ese recato formal de las fachadas no se planteó en el viario, que sin embargo convirtió la calle San Gregorio en una auténtica e inhóspita vía de ronda rompiendo la continuidad entre el caserío y el río (vía que en cierto modo hace realidad el plan de 1968).
Por lo que respecta al lado sur de la calle, a la manzana central entre Palacio y Mercaderes (2.1 03) le llegó el deterioro total treinta años después, pero la solución arquitectónica que se le está dando no ha variado: destrucción del modelo gótico de ciudad y más estilo disimulo.
Segmentado el camino Este Oeste a finales del siglo XIX por el eje transversal de la calle Sagasta, el segundo tramo histórico del Camino de Santiago en Logroño tiene como punto álgido el paso por delante de la Iglesia del Apóstol. La gran portada está puesta en relación con una de las pocas calles transversales de la ciudad gótica.
Este segundo tramo del Camino a su paso por la ciudad ha sufrido dos importantes transformaciones en los últimos cincuenta años. En primer lugar, la limpieza de todo el caserío que rodeaba a la iglesia (a excepción de la casa parroquial), dejándola prácticamente exenta como monumento en exhibición según la conocida moda decimonónica. En segundo lugar, la creación de una plazoleta frente al nuevo Parlamento en el crítico punto en que el Camino no encuentra su salida natural por la Puerta del Revellín (por necesidades de la “casa de artillería”) y tiene que hacer una U para dar con ella, resistiendo al tiro de la brusca apertura que se hizo en la muralla para dar salida directa a la Calle Mayor.

2.2 Calle Mayor de Logroño

2009-04-24T09:50:00.000-07:00

Si Borges escribió aquello de “qué lindo habitar en una ciudad cantada por unos bonitos versos”, no lo es menos si la emotiva música de una jota les pone intensidad. Por suerte para la calle, los logroñeses apenas recuerdan algo más que los cuatro primeros versos.
A pesar de que la famosa película de Bardem se llevó el nombre a otra calle más moderna (Portales), y que oficialmente esté nombrada como del Marqués de San Nicolás, la larga calle que redobló al camino de Santiago nada más cruzar el Ebro, será para siempre, aunque apenas se canten jotas, la Calle Mayor de Logroño:

Calle Mayor de Logroño / cuantos suspiros me debes
Cuantas veces he rondado / la sombra de tus paredes
Del puente hierro al de piedra / al Ebro le entran temblores
al ver a las logroñesas / loco se vuelve de amores
Eres el sol de Logroño / y la luna de Lardero
la estrella de Fuenmayor / la rosa de Cenicero
El caballo de Santiago / se casa con la Redonda
Y la aguja de Palacio / no quiere ir a la boda
Me he criado en Zorraquin / desde allí pasé a Panzares
después fui a Turruncún / mira si sé de lugares.

El arranque en la avda de Viana no puede ser menos brillante, y la salida, por el boquete practicado en la muralla, más chapucera. Sin embargo, su homogeneidad es su mayor virtud, sobre todo pasada la Iglesia de Palacio, pues hasta llegar a ella, el caserío está completamente arrasado en el 2006 y el nuevo caserío la está empezando a convertir en otra calle de estilo disimulo.
Por si fueran poco estas fatales sustituciones, en los años noventa se ha especializado en ser calle de bares nocturnos con el consiguiente deterioro del poco vecindario autóctono que aún resiste viviendo en ella.

2.3 Herrerías y Carnicerías

2009-04-09T23:21:00.000-07:00

La tercera calle paralela al río del Casco Medieval tiene la peculiaridad de irse abriendo a distintos espacios urbanos que rompen y diluyen su propia personalidad. Así:
1) La apertura a la calle de San Bartolomé, y a su plazoleta es uno de los episodios más controvertidos ya en su primer tramo, pues en los últimos treinta años los arquitectos del Ayuntamiento se han empeñado en que se duplique, abriéndose también a Marqués de San Nicolás, lo que finalmente parecen haber conseguido con el Plan Herrerías (ver foto adjunta). Previamente se organizó un concurso del que no han quedado datos en el Archivo Municipal (creo recordar que lo ganó un equipo con IQuemada al frente).
2) En el cruce con Trav de Palacio y Juan Lobo se ha producido recientemente un segundo esponjamiento entre el cambio de alineación y la no edificación del lado norte.
3) La apertura a la Plaza San Bernabé y Mercado se produjo tras la demolición del palacio episcopal y la ordenación de unos arquillos construidos literalmente sobre el espacio de la calle original
4) A partir del corte de la calle Sagasta toma otro nombre y se convierte en una callejuela (Carnicerías) que muere en el último espacio abierto sobre la calle Imprenta (Pza M Zaporta) y que aún apunta a un callejoncito minúsculo aprisionado entre la Calle Mayor y la nueva Portales. El PERI de esta manzana esponja sólo el patio.

2.4 San Bartolomé y manzanas Sur y Este

2009-04-08T22:59:00.000-07:00

La línea del parcelario de los impares de Rodríguez Paterna pasando por la cabecera de la iglesia de San Bartolomé, y el corte de la trasera de la parcela de la Cocina Económica han sugerido con claridad la posición de la muralla en uno de los momentos históricos de la evolución de la ciudad. Entre Herrerías y Caballerías (ver pag. siguiente) también hay una línea central bastante clara en el parcelario que pudiera indicar la posición de un límite. Los croquis y el texto de la Guía de Arquitectura del COAR no son nada explícitos sobre los sucesivos movimientos de la línea de la muralla hacia el sur que es el elemento clave en el hilo conductor de este epígrafe. MTeresa Alvarez también señala el desconocimiento del momento en el que la ciudad avanza hacia el sur (LsXVI p69) mientras que parece haber cierta unanimidad en que el crecimiento hacia el Este con la creación de la famosa y debatida “Judería” parece ubicarse temporalmente en el s XIV.
Fuera como fuese, el caso es que al siglo XXI nos ha llegado un cinturón de manzanas formalmente irregulares, con un parcelario medieval más desordenado que el que ofrecía el paralelismo de las tres primeras calles de Logroño.
A la larga, el mayor problema de ese desorden geométrico ha sido la falta de continuidad del puente con una vía Norte Sur bien clara que conectase la futura ciudad en expasión con el río y con otro lado del Ebro. Problema que trató de resolverse a finales del s XIX con la creación de un segundo puente y de la calle Sagasta, que cortó la ciudad por la mitad y la llevó durante un siglo hasta esa nueva puerta del camino de hierro que fue la Estación del Ferrocarril. La torcedura del trazado de la calle Rodríguez Paterna no ha tenido otra virtud que la pintoresca perspectiva de la torre de San Bartolomé mirando hacia el Sur, mientras que hacia el norte se estrella contra el Hospital.
La única apertura de un amplio espacio urbano en este compacto cinturón de caserío fue la de las plazas de Amós Salvador y San Bartolomé (v LCCh) a finales del XIX. Apertura que el Ayuntamiento ha conseguido llevar hasta Palacio con dudoso criterio.
La completa ruina de la manzana triangular frente al puente está siendo convertida en la actualidad en una dotación hotelera cuya discreta fachada no promete mayores novedades.

2.5 Villanueva o la Judería

2009-04-07T22:39:00.000-07:00

Más allá de ese cinturón de manzanas más o menos desordenadas que hemos visto en el 2.4, el crecimiento hacia el Este del siglo XV se realizó de un modo perfectamente planificado. La idea de que este ensanche fuera pensado como barrio judío ha sido una leyenda permanente, alimentada sin duda por el número de calles que lo configuran, siete, y las evocaciones hebráicas de este número. Pero según parece, no hay documentación histórica suficientemente objetiva para confirmarlo.
Lo que sí está claro es que las cuatro vías que lo circundan tienen un carácter urbano mucho más determinante que el interior de su callejero. Rodríguez Paterna (antiguamente denominada Villanueva), a pesar de ser ese fallido eje Norte Sur, se configuró con mayor anchura que las angostas calles medievales y en algún momento de su historia trató de convertirse en porticada. El Muro de Cervantes y la Avenida de Viana convirtieron sus lados respectivos a Yerros y a San Gil en meras traseras. Y finalmente, la Avenida de Navarra, nacida con el Ensanche de Hijón no sólo dio la espalda a la Judería en una primera fase, sino que llegados a los sesenta se convirtió en el frente más agresivo para su antiguo carácter, introduciendo piezas masivas en su interior.
La evolución de la edificación entre 1917 y 1994 puede apreciarse perfectamente a través de las fotos aéreas y los datos de las siguientes páginas. En el 2005 el estado de esta interesante pieza urbana es lamentable. Movido por ello, el Ayuntamiento ha encargado en 2006 a Siza Viera (Portugal) y Hernández de León (Madrid) un proyecto de rehabilitación integral de este pequeño barrio (v. nLHD n45).

CAP 3: DE LA CIUDAD MEDIEVAL A LA CIUDAD BURGUESA

2009-04-06T22:58:00.000-07:00

3.1 Portales y Portalillos (la nunca lograda Plaza Mayor)

3.2 Al Sur del primer tramo de Portales

3.3 La calle Sagasta

3.4 Portales, de Sagasta al final

3.5 Al Sur del segundo tramo de Portales

3.1 Portales y Portalillos

2009-04-06T22:54:00.000-07:00

La calle Portales tiene una muy interesante embocadura que es punto de colocación de la única arquitectura efímera que queda en la ciudad, el Arco de San Bernabé. El espacio en corredor encuentra pronto un reposo en la plaza del Tilo que va a dar paso a los portales propiamente dichos.
Desde el comienzo posee un foco visual extraordinario: las torres de la catedral y como contrapunto los chapiteles del palacio del primer número de los pares.
La urbanización actual peatonalizada es de 1995, R Alcoceba am (“Et in arcadia ego”, JLAraquistain, Eh12 p1) (PLR n1 p84). Renovación del pavimento: 2006, Sanz y Herrero ICCPm(PLR34 p122).
Sobre el cambio de ángulo de la calle Portales respecto el trazado de las calles más antiguas se han preguntado varias veces los arquitectos municipales en las memorias de los Planes Generales sin encontrar una razón convincente. El caso es que ahí está y es una singularidad notable en el plano de Logroño.

3.2 Al Sur del primer tramo de Portales

2009-04-06T00:21:00.001-07:00

El gran problema de los primeros espacios de representación urbana es que dejan absolutamente abandonadas las traseras. En la zona que ahora estudiamos se producen algunos de los espacios más tristes del Casco Antiguo de Logroño: las traseras del muro del Carmen a la calle del Carmen y sobre todo, las traseras del Muro de la Mata a la calle Ollerías, calle que también posee el efecto de unas traseras anteriores: las de los pares de la calle de San Juan, por lo que bien puede decirse de ella que es una de las calles más desoladas de Logroño (en el 9.4 23 encontraremos otra calle suburbial que, siendo completamente diferente, compite con ésta en desolación: Oca y Merino).
La calle San Juan es la columna vertebral de este pequeña zona y una de las pocas del casco antiguo que tiene un gran equilibrio de actividades. En ella se compra, se chatea y se vive. Desde que se ubicó allí La Piedra de Rayo es además el foco de cultura etnográfica más importante de la ciudad (v LHDn24 y LHDn92).
Dada la estrechez de las calles sólo destacar a nivel urbano los interesantes fondos escenográficos de algunas de ellas y el pequeño desahogo que proporciona la antigua plazoleta del Seminario.

3.3 La calle Sagasta

2009-04-02T23:01:00.000-07:00

Las operaciones de cirugía urbana en los cascos medievales, tan frecuentes en las grandes ciudades a finales del siglo XIX (el París de Haussman, la Gran Vía de Madrid, la vía Layetana de Barcelona, etc) tuvieron su oportunidad en Logroño con la apertura a trozos de esta calle, que acabó convirtiéndose en un gran eje entre el nuevo puente sobre el Ebro y la estación del ferrocarril cosiendo convenientemente todas las calles paralelas al río: Rua Vieja, Mayor, Carnicerías, Portales y HMoroy. El gran artífice de la misma fue el arquitecto Francisco de Luis y Tomás, y las tres fases de su construcción entre 1860 y 1882 pueden seguirse en el libro FCCp33.
Las fotografías de finales del siglo XIX ya otorgan a esta calle un protagonismo excepcional, aunque pocas veces repararon (quizás porque entonces no existían los teleobjetivos) en el singular fondo paisajístico de la misma: nada menos que la cabeza del León Dormido.
La calle no tuvo nunca una buena conexión con el puente de piedra y con la fachada al río, a pesar del singular edificio en esquina de Agapito del Valle en el lado de los pares.
La singularidad de este eje urbano se quebró con el traslado de la estación de ferrocarril y fue mermando con el propio deterioro del casco antiguo. La puntilla le llegó cuando, en la reforma del Espolón de 1997, se cortó su continuidad vial con el resto de la ciudad.

3.4 Portales, de Sagasta al final

2009-04-01T23:18:00.000-07:00

El segundo tramo de Portales se transforma profundamente después de la apertura de la calle Sagasta con cuatro decisivas operaciones urbanas.
La primera de ellas es la continuación de los nuevos Portales ya vistos en el tramo anterior según el plan de Francisco de Luis y Tomás en 1876. Los lógicos problemas de adaptación entre el parcelario y los arcos dan lugar a retrasos en la renovación del caserío que no se resuelven hasta 1910, dejando finalmente una casa (Portales 65) con un arco irregular,
La segunda operación urbanística en la zona fue el fallido proyecto de enlazar la calle San Blas (Capitán Gallarza) con la calle de Santiago, intentando una operación de cuadrícula de ensanche dentro del caserío medieval. Tras las dudas de Luis Barrón en el plano de alineaciones de 1893, la solución final llegará también a comienzos de la segunda década del siglo XX cuando Quintín Bello proyecte el Teatro Moderno y la casa de los Martínez Zaporta abriendo una pequeña plaza sobre el viejo callejón de la Imprenta con fondo escenográfico de esos dos edificios, espacio que se convertirá en uno de los lugares más singulares y queridos de todo el centro histórico de la ciudad. Aunque no se logró una malla ortogonal, las cuatro espléndidas casas del cruce entre Portales y la pretendida calle paralela a Sagasta (San Blas/Santiago) simbolizan aún aquel gran esfuerzo por modernizar la ciudad en este punto.
La tercera gran transformación de este tramo consiste en el derribo del Convento de San Agustín ejecutado también a finales de la primera década del siglo. Las fotografías aéreas de 1917 dan cuenta del gran hueco urbano que se generó, sobre el que Quintín Bello, auténtico protagonista de la zona, hizo un plano de Ensanche que no he podido consultar pero con el que me imagino que se abriría la actual plaza de San Agustín y se darían alineación a los tres futuros equipamientos que allí se construirían: Correos, Telefónica y las Escuelas de Valvanera. Un ensanche de equipamientos no muy feliz por cuanto que se modificó completamente la forma de contemplar y entender la Casa de Espartero, y porque la trasera de Correos y el cierre definitivo de las Escuelas han hecho de la calle Valvanera un triste callejón.
La cuarta y última gran operación urbanística de este pequeño tramo fue la conversión del desamortizado convento de la Merced en una gran fábrica de tabacos, colocando calderas y chimeneas en el claustro e iglesia y construyendo en torno a ellos un gran edificio de talleres (Luis Barrón en 1890) y dos almacenes -uno a Once de Junio (Luis Barrón en 1904) y otro entre la calle Mayor y Barriocepo. La fábrica estuvo en funcionamiento hasta su traslado al Polígono del Sequero a finales de los setenta (o sea, hasta hace cuatro días) y su destino fue objeto de la fantasía de los arquitectos locales (rev Aldaba n1 p46), y finalmente de un concurso nacional convocado a medias entre el Ayuntamiento y la recién nacida Comunidad Autónoma que atrajo a un gran número de participantes, y que según denuncié en la prensa (RA p22), tuvo algunas sombras .
Para la forma en la que ahora se ve y entiende este tramo urbano, fundamental ha sido también la peatonalización realizada a comienzos de los noventa, que ha igualado calles y plazas en un continuo espacial homogéneo que parece haber congelado la dinámica del caserío tras dos grandes intervenciones muy poco agraciadas por parte de la administración autonómica en sendas grandes casas (o agrupación de ellas) a ambos lados de la calle: Portales 71 y Portales 44 46.

3.5 Al Sur del segundo tramo de Portales

2009-04-01T07:47:00.000-07:00

Los conventos de San Blas y San Agustín enmarcaron en su tiempo el caserío de parcelación medieval del suroeste del casco antiguo de Logroño. La desaparición del primero (con cuyas piedras se construyeron buena parte de los últimos lienzos de la muralla) dio lugar a uno de los equipamientos más emblemáticos de la ciudad, el Mercado de Abastos, que por dar fachada a la calle Sagasta se ha estudiado en 3.3 01. El solar del segundo fue fragmentado en los equipamientos que hemos visto en el 3.4 05, y en su entorno ha ido surgiendo del palacio del Espartero ese otro equipamiento singular sobre el que parece que empieza a pivotar todo este área: el Museo de La Rioja.
Sin embargo, con tanto equipamiento alrededor o en el centro, el lugar más célebre de esta zona y probablemente de toda la ciudad, sea la estrecha calle Laurel que, seguramente, por el hecho de tener todo un lado como traseras de la burguesa Bretón de los Herreros, fue permitiendo la aparición masiva de las tabernas y bares que le han dado fama universal.
Las transversales Capitán Gallarza (ampliada merced a un primer plano de FdLuisyT), Albornoz y Travesía de Laurel (felizmente abierta a Bretón) crean una malla urbana mucho más razonable que en otras zonas del casco antiguo.

CAPITULO 4: LA MURALLA SUR DE LA CIUDAD COMO NUEV O ESPACIO DE REPRESENTACION URBANA

2009-03-31T00:05:00.000-07:00

4.1 Los Muros de San Blas y de la Penitencia (actual Bretón de los Herreros)
4.2 El Espolón y el Muro de la Mata
4.3 Muros Orientales: Carmen y Cervantes

4.1 Muros de San Blas y la Penitencia

2009-03-30T23:58:00.001-07:00

Tras el proceso de sustitución de las edificaciones medievales de la calle Herventia (Portales) por otras de carácter burgués colocadas sobre la nueva arquería, y con la operación de la calle Sagasta que abrió la ciudad al río por el Norte y hacia esa puerta con el mundo que fue la Estación del Ferrocarril por el Sur, el segundo espacio importante de representación urbana que se crea en Logroño es el que va a dejar libre el derribo de los lienzos meridionales de la muralla. Mientras que por el lado norte, la muralla se rebasa con pequeñas instalaciones industriales o de servicios apoyadas en el río, hacia el sur se piensa en paseos, salones, jardines, o amplias calles que pretenden dejar atrás una ciudad abigarrada, abriéndose definitivamente a la modernidad de los siglos venideros.
Los muros del sur de la ciudad se reedificaron en 1837 en la primera Guerra Carlista con sillares de los conventos e iglesias desamortizados, y cayeron tan sólo 25 años después en 1862.
El tramo que se analiza en este epígrafe posee una serie de zonas bastantes bien diferenciadas en parcelaciones, tipologías y usos.
En primer lugar, el llamado Muro de San Blas (entre la calle Sagasta y CGallarza), que corresponde al espacio que ocupó la iglesia de San Blas y en cuyo solar nació el gran espacio del Mercado. La amplitud de los lotes dio lugar aquí a una serie de casas de nueva planta que han durado hasta nuestros días pero que decayeron notablemente cuando el parking del Espolón (1991) les destrozó la acera paseo, hasta el punto de que en estos momentos (2006) están seriamente amenazadas por un proceso de “rehabilitación”.
El siguiente tramo, entre CGallarza y Travesía de Laurel tiene una parcelación gótica, pero cuando menos, su geometría es bastante regular y la transformación de la vieja a la nueva ciudad se fue resolviendo poco más que colocando miradores, hasta que en los últimos años del siglo XX comienzan las operaciones de sustitución en estilo confusión.
El tercer tramo, entre Trav Laurel y SAgustín es increíblemente complejo pues las casas se pliegan al viejo quiebro de la muralla haciendo lo imposible para mantener el decoro burgués de sus fachadas. La labor de Luis Barrón es este tramo es encomiable.
La nueva gran calle de Logroño va a ser también el espacio de ubicación de ciertos equipamientos urbanos de prestigio. En el lado nuevo de la calle, y por lo tanto con una parcelación más libre aparecen las Escuelas Públicas (luego sustituidas por el Palacio de Justicia), el Gran Teatro de Logroño, el Banco de España (ubicado en la esquina de la calle Siervas de Jesús, y en el extremo norte, el Gobierno Civil (actual Fundación Ibercaja). En el lado viejo, más allá de los tres tramos analizados, aparecen dos equipamientos de carácter más industrial, pero con unas fachadas muy dignas: los Laboratorios Municipales y el Almacén de la Tabacalera.
La gran crisis urbana de todo este espacio urbano tan singular sucede en los años sesenta cuando el planeamiento concede una mayor edificabilidad en altura al lado nuevo. Cae el Banco de España y todo el tramo curvo final destroza la escala de la calle y está a punto de llevarse por delante hasta el mismísimo teatro cuyos dueños llegaron a intentar quemarlo para convertirlo en solar y especular con él.

4.2 El Espolón

2009-03-29T23:34:00.000-07:00

Poco vamos a descubrir sobre el gran espacio central de la ciudad pues no falta documentación fotográfica sobre todas sus secuencias y vicisitudes, y narraciones más o menos bien contadas (CL p114) (FCC p 55). Pensado como paseo extramuros en la fachada a mediodía de lo que fuera la huerta del Seminario, y convertido luego en parque mediante un frondoso arbolado; cruzado por un lado por el eje Norte Sur de la carretera a Madrid y por el otro por la salida de la ciudad a la estación del ferrocarril, nació ya como el espacio más representativo de una ciudad que, en el corto plazo de cincuenta años, cambió de burguesa a desarrollista, acogiendo en sus cuatro frentes tan poco homogéneos, edificios de lo más variopinto.
Además de la heterogeneidad de sus cuatro frentes, el principal problema arquitectónico de este este gran espacio es que su extraña dimensión, a mitad de camino entre la plaza y el parque, no le ha permitido ser ni plaza ni parque, y dada la marcha hacia delante de los tiempos, tampoco salón.
Los dos tramos más representativos tienen un origen completamente distinto, y la competencia entre ambos sigue siendo aún la tensión más singular de este lugar.
Viniendo de la carretera de Soria/Madrid, los palacetes del diecinueve se colaron hasta el mismo borde de la ciudad antigua, y mientras todos los demás han ido desapareciendo, víctimas de la transformación de la ciudad en un campo de juego económico, los tres chalets del Espolón han llegado más o menos hasta nosotros gracias a los nuevos usos que se les fueron dando: clínica, banco / Diputación, Presidencia de la Autonomía / y Hotel. Por otro lado, en el lado del Muro al mediodía, la gran pieza del Seminario va a dar lugar, justo en torno a las fechas de la Guerra (1936-39) a la construcción del nuevo Gobierno Civil y las nuevas sedes de los poderes económicos emergentes (Seguros y Caja de Ahorros) (v LHD6: JDCorral, Nuestros Modernos).
Los otros dos frentes de la plaza se configuran inicialmente mediante casas burguesas con miradores, cafés en sus plantas bajas, amplios comercios, y hasta un casino. Pero este juego entre las dos piezas más representativas y el resto del caserío burgués se va a ir alterando mediante un proceso de sustitución de piezas y usos aleatorio y hasta podría decirse que anárquico. El espléndido frente del Muro de la Mata da paso a edificios del desarrollismo montados sobre una arquería proyectada desde mucho antes por L Barrón en 1893, y Q Bello en 1911 (FCC p 43 y 51). Las sustituciones en los otros dos lados llegan hasta los tiempos más torpes de la postmodernidad; y el cambio de usos y formas en el lado de los chalets ha acabado en la actualidad por ofrecer un aspecto bastante confuso.
El estudio detenido y la datación de cada una de las piezas, así como de la propia urbanización de la plaza nos hará pensar mejor este espacio, disfrutarlo como centro de la ciudad, y entender sus futuras transformaciones.

4.3 Muros orientales: Carmen y Cervantes

2009-03-28T01:22:00.000-07:00

La sustitución del Convento del Carmen por la gran pieza del Instituto Sagasta como equipamiento urbano singular, va a marcar de forma definitiva la construcción de la ciudad en su crecimiento oriental. Sin embargo hay también unas cuantas cosas muy dignas de reseñar en la presentación de este lugar.
Las dudas entre el salón decimonónico o parque, que en el Espolón se resolvieron inicialmente con una gran arboleda frente al Muro y un eje simbólico detrás con el Monumento a Espartero y el kiosko, aquí se desdobló de un modo muy diferente en el estupendo salón urbano paralelo al Muro del Siete (Cervantes) en torno al monumento a Sagasta que puede verse en la fotografía área de 1917, y en la arboleda lateral de la Glorieta del Doctor Zubía a modo de bosquecillo situado en el límite de la ciudad.
Por detrás del Instituto también se creó un paseo arbolado que embelleciera el acceso a la Plaza de Toros situada poco más adelante.
De toda esta ordenación, la parte menos brillante siempre ha sido la del espacio triangular que da frente al Muro del Carmen, que en 1938 se resolvió con la pérgola que ha llegado hasta nuestros días.
El caserío que se construyó tras el derribo del Muro que cerraba las calles Ollerías, San Juan y Cristo, nació de un modo transversal a la tradicional parcelación gótica, y al resentirse de su escaso fondo, cuentan JJiménez en CL p63 e ICerrillo en FCC p27 que algunos vecinos idearon la creación de unos soportales o “paseo de invierno” que les permitiera avanzar las casas sobre el espacio público. Sin embargo, con esos datos y tal como lo cuentan no queda claro el problema porque dicen que dicha propuesta se hizo en 1856, mientras que el año del derribo de la muralla es 1861.
En cuanto al Muro del Siete (actual Cervantes), llamado así por ser el frente del barrio de siete calles que tiene detrás, el parcelario gótico se mantiene a excepción de las dos piezas de las esquinas construidas como notables casas burguesas.
La singularidad de este frente estriba en que funciona como cierre del gran eje norte sur de la ciudad (calle Vara de Rey) al que desvía hacia la Avenida de Navarra trazada con el ensanche de Maximiano Hijón (v cap 5.1). El consolidado caserío de la calle Rodríguez Paterna y su trazado curvilíneo no llegaron a permitir que Vara de Rey llegase nunca como una gran avenida hasta el Puente de Piedra, como hubiera sido lógico.
Es sugerente pensar que Barrón tuvo que debatirse entre colocar la puerta del Instituto en el eje de la Avenida de Navarra o hacer que su fachada sirviera como simple cortina del salón urbano en torno al monumento a Sagasta, solución que finalmente tomó, ignorando la perspectiva barroca que aquella le ofrecía. El cambio de edificabilidad en el arranque de avenida de la Paz arruinó al fin la escena.

CAPITULO 5: LA CIUDAD BURGUESA MAS ALLA DE LA MURALLA

2009-03-26T06:36:00.000-07:00

5.1 El Ensanche de Hijón
5.2 Avenida de la Paz
5.3 Doce ligero y avenida de Colón
5.4 El Ensanche-manzana
5.5 Vara de Rey
5.6 Avenida de Portugal
5.7 Marqués de Murrieta

5.1 El Ensanche de Hijón

2009-03-26T06:32:00.001-07:00

La verdad es que resulta un poco exagerado llamar “ensanche” a un proyecto de creación de poco más de dos calles, pero ante la penuria de planes de este tipo en la ciudad de Logroño, no queda más remedio que verlo así. La razón de su pequeñez radica en las dificultades que conllevaba gestionar un planeamiento de ampliación burguesa de la ciudad. De ello da buena cuenta Inmaculada Cerrillo en FCC p32: el primer proyecto, del arquitecto municipal Juan Morán Lavandera, redactado en 1866 tuvo tan serio desgaste administrativo en la tramitación que dio paso a otro de Maximiano Hijón en 1869, que fue el que finalmente salió adelante. Su plano es bastante conocido por haberse publicado varias veces (AL p 83)(FCC p 32).
Lo que no se conoce es análisis urbanístico alguno de sus defectos y virtudes, así que pudiera ser buena ocasión iniciarlo en esta breve presentación.
Mientras el frente de la Judería a la Avenida de Navarra parece bastante poco desarrollado en la foto de 1917, y sólo había producido una apretujada lotización entre la calle Baños y San Roque, el lado de los pares mostraba un aspecto estupendo, como puede verse en la otra perspectiva que se muestra abajo. Sin embargo, el fondo de estas manzanas no daba para dos casas por lo que la calle Capitán Gaona se configuró a base de traseras.
El posterior proceso de derribo de las casas de miradores y su sustitución por una arquitectura especulativa de alto aprovechamiento ha resultado atroz.
La mejor virtud de ese ensanche fue posibilitar la construcción de unos equipamientos que, por estar pensados en una época en que aún se proponían como piezas urbanas notables, siguen siendo en la actualidad auténticos hitos de la ciudad: es el caso de la Escuela de Artes y Oficios, el antiguo Cuartel de Caballería, el Colegio de la Enseñanza, y el edificio de la Policía.

5.2 Avenida de la Paz

2009-03-25T00:35:00.001-07:00

Según cuenta ICerrillo en FCC p53, la carretera de Zaragoza se convirtió en bulevar en los últimos años de la década de los veinte mediante proyecto de FAlamo y aprobación de la Dirección Gral de Obras Públicas . El nacimiento de la calle tuvo que estar relacionado con la construcción y las reformas del Servicio Doméstico que el propio FAlamo venía llevando a cabo desde 1914, al que ICerrillo atribuye también la creación de la avenida Doce Ligero (p50). Como puede apreciarse en las dos fotografías adjuntas, el primitivo edificio de 1914 avanzó en 1924 hasta la línea del cuartel de Alfonso XII y de las propias terrazas y tapia del chalet, estableciendo así la alineación definitiva de calle. La demolición que se ha efectuado en este mismo año 2006 del Servicio Doméstico (v LHDn14), además de la pérdida de tan notable edificio ha supuesto un trauma para toda la calle, el barrio y hasta para los propios ciudadanos, como bien cuenta JM Lander en Piedra de Rayo 22 p22.
La esquina del Servicio Doméstico adquirió más valor simbólico, si cabe, tras la demolición del Cuartel y el hueco que generó el nuevo Ayuntamiento de Moneo con esas dos diagonales de sus fachadas que apuntan hacia el Espolón o hacia el sur negando el orden geométrico de la propia calle.
A partir de la calle San Millán, Avda de la Paz perdió el bulevar y se convirtió en una de las calles más anchas de la ciudad, capaz de absorber los imponentes mamotretos de viviendas del desarrollismo de los sesenta y setenta. Pero el respeto a la ubicación del Hospital San Millán, fracturó la calle corredor a partir de la llamada calle Autonomía, e incorporó en su lado Sur una desordenada serie de edificios de diversa índole: desde un parking a un chalet, pasando por una residencia de monjas, o unos pequeños bloquecitos.
Más allá de la calle Luis Ulloa, se construyeron antes de la guerra edificios tan singulares como Misioneros del Corazón de Jesús y el Seminario, y a comienzos de los setenta la primera “gran superficie” de venta de mobiliario, pero al estar retranqueados y no recibir apoyo alguno de los edificios posteriores, la calle se deterioró tanto, que con motivo del noveno centenario se colocó una rotonda con una puerta simbólica que parece querer señalar su punto final.
No acabaron ahí sus desdichas. La pérdida definitiva de su sentido como salida oriental de la ciudad le sobrevino a esta calle con el estrafalario diseño de la circunvalación exterior que dejó desorientados a todos los logroñeses sobre la forma de salir hacia Zaragoza. La Avenida de la Paz, antes carretera de Zaragoza o calle del Gral Espartero, ahora no es más que la calle de acceso a uno de los tres Centros Comerciales que en los últimos diez años pugnan por cambiar la vida urbana de la ciudad.

5.3 Doce Ligero y Avenida de Colón

2009-03-24T00:28:00.001-07:00

El incendio en 1914 de la plaza de Toros construida el año 1862 en lo que hoy es el cruce de Duquesa de la Victoria y Avda. Colón, fue un acontecimiento de gran fortuna para la ciudad porque dio pié a la apertura de un gran eje Norte Sur paralelo al de la carretera de Soria y a tan sólo dos manzanas de aquel. A falta de un ensanche organizado, esta calle va a producir un tirón de la ciudad hacia el Este que culminará en los años cincuenta con la decisión de convertirla en el segundo eje de acceso a la nueva estación de ferrocarril.
Este importante eje unitario fue partido administrativamente en dos calles: de la carretera de Zaragoza hacia el Norte se llamó Doce Ligero de Artillería, y desde ese cruce hacia el Sur, Avenida de Colón.
Fermín Alamo fue el principal arquitecto de la primera, con la construcción de la esquina del Servicio Doméstico y la colocación de la nueva plaza de toros hacia el fondo de la misma creando un importante tiro, pero en una parcela con fachada como cualquier otra casa. El Convento de Madre de Dios hizo de telón de fondo hasta la guerra del 36. Su reconstrucción aún dio paso a una prolongación hacia el río que por no tener las características del resto de la avenida, va a acabar por cargarse el convento (v Elhalln87). La suerte del tramo sur está pendiente del soterramiento del ferrocarril y del enlace con la calle Bécquer trazada ya en otra dirección.

5.4 El Ensanche Manzana

2009-03-23T15:28:00.000-07:00

La trama del pequeño Ensanche burgués generado al SurEste de la ciudad en el siglo XIX, fue practicamente convertida en una supermanzana por obra y gracia de una peatonalización acometida a finales del siglo XX. De ahí el nombre que aquí se le da.
Entre la manzana peatonalizada y la Avda de la Paz, la calle Duquesa de la Victoria adquiere el carácter de un largo lugar intermedio entre la una y la otra. Nacida como Avenida de la antigua Plaza de Toros, según puede verse en el plano de Hijón, su prolongación fue perdiendo el carácter de ensanche burgués hasta convertirse en soporte de un temprano “grupo de viviendas” (6.4 07), calle del Hospital o borde norte del Plan Lobete.
Por su parte, Marqués de la Ensenada y Milicias extendieron un poco más este pequeño ensanche hacia el Este hasta que fueron machacadas por la vecindad del mencionado Plan Lobete y su urbanismo “racionalista”.
Por último, decir como presentación, que la trama de la pieza central no consiguió tejerse del todo hasta que se eliminó el tapón del Convento de las Adoratrices que tan bien se aprecia en las fotos antiguas.

5.5 Vara de Rey

2009-03-20T02:05:00.001-07:00

La Avenida Vara de Rey es el gran eje hacia el Sur de la ciudad que nace en el muro oriental del viejo casco antiguo (Muro del Carmen), cruza el Espolón por su lado Este y va saltando los diversos obstáculos Este-Oeste que la ciudad va tendiendo en su crecimiento: primera vía del tren, cinturón interior, segunda vía y muerte final en el segundo cinturón. En su perspectiva hacia el Norte siempre se ve en su lado izquierdo la torre de San Bartolomé. La calle Rodríguez Paterna no tiene la suficiente anchura para llevarla hasta el río por lo que para llegar hasta él se hace precisa la vuelta por Avenida de Navarra. Hacia el sur se abre indefinidamente aunque no tan recta como se supone (ver perspectiva aérea) y trae hasta el corazón de Logroño los chalets o casas aisladas unifamiliares que le dieron su primera fisonomía.
Hasta la década de los cincuenta estuvo cortada por las vías del tren al poco de su inicio, lo que no fue obstáculo para que las casas burguesas de miradores siguieran edificándose al otro lado de las vías, obligando a la construcción de una aparatosa pasarela que se oxidó muy pronto, y a unos pasos subterráneos después, cuyas marquesinas pueden apreciarse en la foto inferior izquierda. En la foto aérea de finales de los veinte puede verse en su lado izquierdo la diagonal del Camino del Polvorín que no se convertiría en la actual calle Doctores Castroviejo hasta mediado el siglo.
De los chalets que la fueron poblando junto a las casas burguesas, ya sólo queda el palacete de gobierno en el Espolón, al inicio de la calle, y el que usaron las Madres Escolapias al final de la misma como primera residencia de su colegio. Pero los chalets fueron avanzando hacia el sur y han acabado por inundar toda la huerta del Iregua en sus diversas modalidades (simples, adosados, aterrazados, casetas, etc.).
El traslado de la vía del tren en los cincuenta llevó un poco más adelante el problema que fue de inmediato resuelto con un puente sobre la trinchera de las vías alterando las rasantes de la calle, y que se agudizó un poco más con la construcción del tunel de la calle Duques de Nájera, nacida ya como circunvalación semiurbana. La verdadera circunvalación exterior creó una cesura imposible de superar por lo que en sus aledaños la calle pierde allí todo su carácter urbano, e incluso, su nombre, pasándose a llamar Avda de Madrid antes de tiempo.
A la vista de las fotos y de las necesidades del tráfico de la época sorprende la generosa anchura con que nació, símbolo inequívoco de que esa anchura no tenía un carácter funcional sino representativo.

5.6 Avenida Portugal

2009-03-18T11:19:00.001-07:00

La calle Avda de Portugal se crea a comienzos del siglo XX como una pequeña expansión urbana entre la calle del Muro de San Blas (BHerreros) y las vías del ferrocarril que, arrancando del mismísimo Espolón, llevaba a una primera zona industrial donde se situaba la fábrica de conservas Trevijano y algunos chalets. La irregularidad geométrica respecto a la referencia urbana interior (BHerreros) y las diagonales del parcelario van a ser origen de un buen número de edificios dentados, torcidos o quebrados en el lado de los pares. En la fotografía de arriba puede verse la diferencia entre el tramo interior y el exterior. La calle gira bruscamente hacia el norte de la misma manera que BHerreros en su último tramo (Once de Junio), dando la sensación de un primer crecimiento urbano en forma de capas cebolla.

5.7 Marqués de Murrieta

2009-03-17T03:20:00.001-07:00

La antigua salida de la ciudad hacia el Oeste por el Camino de Fuenmayor fue alterada con la creación de la carretera de Burgos. El punto de encuentro con la ciudad, la hoy plaza de Alférez Provisional o Murrieta tuvo una geometría más o menos triángular o en Y (ver foto abajo), hasta que en 1961, la fuente transformó este lugar en una glorieta circular de tráfico. En todo caso, esa Y va a dar lugar a que la ciudad burguesa cree algunas calles hacia el Norte de la carretera, que hemos creído conveniente estudiar aquí.
En la siguiente foto (abajo) puede verse la antigua Casa Cuartel de la Guardia Civil, cuyo derribo dará lugar a la calle del mismo nombre. Muy interesante es ver también que la calle Canalejas tenía un continuidad geométrica con la fachada del cuartel de Artillería que la ordenación de Moneo para las palazzinas no respetó.
Al poco de iniciarse la carretera (luego calle), ésta se vió cortada en diagonal por la vía del ferrocarril, y una vez trasladada a su actual emplazamiento, por el gran eje de la Gran Vía. Un edificio en altura, la Torre Blanca señala en la actualidad ese punto de encuentro. Un poco más adelante, y en el lado de los impares, se situó el Convento de las Agustinas, que acabaría creando la calle Rey Pastor.
De ahí en adelante la ciudad de finales del XIX ubicó dos gigantes equipamientos uno a cada lado de la calle: el Hospital Militar y el Hogar Provincial de la Beneficiencia. Enfrente de este último se instaló también un asilo más pequeño, Santa Justa, tristemente desaparecido.
El nuevo trazado de las vías del tren del año 1953 acabó marcando el final urbano de la calle, que en este caso coincide con el administrativo, pues a partir de ese punto pasa a llamarse Avenida de Burgos. A pesar de distintas normativas de altura y la presencia de esos grandes equipamientos la calle tiene un fuerte carácter urbano que, sin embargo, se pierde lamentablemente frente a la Bene.

CAP 6: LA VIVIENDA OBRERA O POPULAR MAS ALLA DE LA CIUDAD MEDIEVAL Y BURGUESA

2009-03-16T10:00:00.000-07:00

6.1 Al Sur de la antigua vía del tren
6.2 Al Este y Norte de Doce Ligero
6.3 Al Oeste del Cuartel e Valbuena
6.4 Los grupos de viviendas (ver plano en el propio epígrafe)

6.1 Al Sur de la antigua vía del tren

2009-03-16T09:54:00.000-07:00

Mientras que las avenidas de salida del casco histórico y los pequeños ensanches burgueses que hemos visto en el capítulo 5 hacían crecer la ciudad con casas de pisos principales y miradores en fachada, el gran espacio agrícola al sur de la vía del tren y al oeste de la carretera de Soria se fue urbanizando simultáneamente mediante una conversión de caminos en calles con edificaciones de tipologías semirrurales.
En la fotografía de 1917 puede apreciarse que en todo ese vasto espacio sólo estaba construido el chalet del actual parque González Gallarza. También puede verse claramente el camino de San Antón y los senderos o caminos de los primeros tramos de las calles República Argentina y Pérez Galdós, este último creado para dar acceso al chalet mencionado. La prolongación de Pérez Galdós hasta el camino de San Adrián (actual calle de Chile) se aprobó en 1940 (CL p260) y la mayoría de sus edificios pertenecerían más al capítulo 9 que a este.
Perpendicular a Pérez Galdós y con el apoyo de la pasarela peatonal de hormigón sobre las viejas vías del tren fue creciendo la calle República Argentina, prolongada luego con un puente sobre las nuevas vías hasta la entrada del campo de fútbol del Logroñés que fue su fondo de perspectiva hasta casi fin de siglo. Poco antes de llegar a las nuevas vías se ubicaron dos “grupos de viviendas”, una algo más urbana a su izquierda y otra de bloques a la derecha, que veremos en el epígrafe 4.
Paralela a Rep Argentina, la calle María Teresa Gil de Gárate (antes Queipo de Llano) muestra aún una parcelación claramente rural.
La diagonal del camino de San Antón acogió pocas casas del Logroño pobre, por lo que la estudiaremos en el cap 9. No así la secundaria García Morato urbanizada según una parcelación claramente especulativa de carácter semirrural, igual que la calle Somosierra y sobre todo, la calle Santa Isabel, abierta en los años cuarenta sobre una finca del mismo nombre con entrada por Vara de Rey.
La calle Menéndez Pelayo, sin embargo, es de factura posterior, por lo que también la dejamos para el cap 9, igual que la calle Somosierra en sus tramos posteriores a María Teresa Gil de Gárate.

6.2 Al Este y al Norte de Doce Ligero

2009-03-14T02:32:00.000-07:00

Más allá de la calle Doce Ligero y al Norte de la Avenida de la Paz se ubica un ensanche de manzanas con promociones de viviendas de bajo coste destinadas a las clases obreras inmigrantes en Logroño que se colmata prácticamente en los treinta años posteriores a la Guerra Civil española (1940-1970). El desarrollo económico e industrial irá convirtiendo a esas clases obreras e inmigrantes (venidas mayormente de los pueblos de la Rioja) en clases medias, de modo que en la década de los noventa, toda esta zona experimenta una mudanza paulatina de su población que deja sus viviendas a una nueva oleada de inmigración venida esta vez de Africa o de los países del Este de Europa. Cuando se redactan las primeras notas de este estudio, hay una sensación de que ese área se está convirtiendo en un "gueto" (esa es la palabra que emplea la gente), pero más bien debería hablarse de un proceso de cambio paulatino (pero radical) de población en un barrio, similar a los que tanto se han estudiado en la ciudad americana. El origen del barrio tiene mucho que ver con la colocación de dos equipamientos de FAlamo: la plaza de Toros y las Escuelas G. de Berceo.
Las piezas que conforman toda esta zona son por lo general de un nivel ínfimo: arquitectura de promoción barata o protección oficial con materiales de baja calidad donde el oficio del arquitecto se limita a sacar el máximo provecho a los solares y a apilar unas viviendas sobre otras. Sin embargo, el minifundio agrícola previo al proceso de urbanización (que ofrece un tamaño de parcela bastante reducido), y el tamaño modesto de las promociones, ajustadas a dicho parcelario, hacen que las casas se ordenen aún en torno a la unidad portal-escalera como si de pequeñas casas burguesas se tratara. Y así, en algunos casos, heredan de aquellas varios elementos compositivos, simplificados y venidos a menos, que todavía dan a algunas casas cierta dignidad. En cualquier caso, el pobre tratamiento de los portales, deja bien claro el carácter de la promoción y la arquitectura de estas viviendas.
Para conocer sus autores y fechas vamos a recorrer sus calles siguiendo un trayecto más o menos aleatorio de Sur a Norte y de Oeste a Este, tratando de estudiar conjuntamente las esquinas en tanto que lugares de mayor intensidad arquitectónica.

6.3 Al Oeste del Cuartel de Valbuena

2009-03-13T01:04:00.000-07:00

Los dos ensanches populares de la zona oeste de Logroño, tienen unos límites muy precisos en las tres vías de apoyo de las que se sirven -calle Murrieta, Gonzalo de Berceo (nacida sobre el espacio de la vía del tren) y carretera de El Cortijo/Gral Urrutia-, y en los dos paquetes dotacionales más grandes de la ciudad en cuanto a superficie se refiere: el cuartel de Valcuerna y la Beneficiencia.
En la foto de 1955 puede verse perfectamente el triángulo vacío que va a ocupar el primero de ellos, mientras que en la foto en color se muestra el segundo (plano en la siguiente página).
Como la calle Murrieta ya ha sido estudiada en 5.7 y la arteria central de estos dos ensanches -Gonzalo de Berceo- la veremos en el siguiente capítulo, nos internaremos por el interior de las callecitas descubriendo a los arquitectos y promotores de la misma amalgama de casas de carácter semirrural, anodinas arquitecturas de vivienda obrera, primeras promociones en masa o ultimas postmodernidades que hemos visto en los dos epígrafes anteriores.
Dejo fuera de este epígrafe el gran paquete de viviendas que surge de la demolición del Cuartel, conocido como las Palazzinas de Moneo, sobre el que volveremos en el siguiente. Cuando se produjo a dedo el encargo era yo Decano del Colegio de Arquitectos y traté de defender a la profesión con un artículo titulado “La moneada”, pero mi propia Junta me lo censuró (creo que acertadamente), y está inédito.
Una vez presentada la propuesta, redacté otro artículo para abrir un debate centrado más bien sobre el asunto de las tipologías (v “Rafael Moneo trae palazzines a Logroño”, Elhall43) que no tuvo eco alguno.
El debate que nunca se ha abierto en esta ciudad, donde la crítica de arquitectura está proscrita, es el de la oportunidad de la operación de sustitución del cuartel en relación a la articulación de este pobre barrio con el resto de la ciudad. Y es por ello por lo que voy a aprovechar la pequeña presentación de esta zona para señalar la miopía del autor de la propuesta de las palazzinas en relación con dicho problema.
En efecto, a cualquier arquitecto que se acerque a este barrio con los ojos llenos de imágenes de la moda y con ganas de arreglar el mundo a base de arquitectura de autor, la visión de la pobreza arquitectónica del contexto parece que le invita a no mirar hacia él y a centrarse sobre sí mismo. Pero es justo en esa actitud en la que radica la miseria de la arquitectura moderna y la arquitectura de autor: que parece que no les interese sino su propia imagen en vez de la vida de la ciudad, y no reparan en que toda la gente que vive en esas casas y callecitas pudiera estar esperando que la demolición del cuartel sirviese para que esta zona tuviese algunos espacios o edificios públicos que le diesen la dignidad de la que hasta entonces había carecido.
Lejos de eso, el choque entre la morfología del pequeño ensanche pobre y las ensimismadas palazzinas hace aún más triste el barrio; los espacios sobrantes que se han abierto alrededor, más desolado, y la vía de acceso, convertida en autovía, más segregado.

6.4 Los grupos de viviendas

2009-03-12T01:11:00.001-07:00

El problema de alojamiento de la inmigración obrera que acude masivamente a la ciudad acaece en Logroño ya entrado el siglo XX. En principio, las clases sociales populares o bien se meten en el caserío del casco viejo que deja la pequeña burguesía al irse a los nuevos ensanches y grandes avenidas (cap 5), o bien construyen pequeños "ensanches pobres" o suburbanos (cap 6.2) sobre modelos de calles y arquitecturas prácticamente rurales. Pero cuando el problema se agrava comienza a resolverse mediante un "almacenamiento en masa" externo a la ciudad y ajeno a sus modos tradicionales de construcción calle a calle y casa a casa.
Los modelos de estos "grupos de viviendas" son de lo más variopinto, desde los pueblos de colonización hasta los grupos de bloques y torres de viviendas ajenas a la trama urbana, pasando por bloques y ordenaciones emparentadas con el racionalismo de la ciudad moderna de los CIAM. Lo que todos ellos tienen en común es que surgen de planteamientos de racionalidad interna ajenos al carácter de la ciudad existente hasta entonces, y que por ello, y por obvias razones económicas del mercado del suelo, se sitúan preferentemente fuera de sus límites y estructuras urbanas más reconocibles.
Desde la perspectiva del 2006 es difícil reconocer ese carácter originario, pues el siguiente proceso urbano de compleción irá tejiendo otra trama urbana que acabará por conformar una nueva ciudad en la que algunos de esos grupos tendrán un lugar propio y hasta una cierta solera. Otros grupos, sin embargo, se quedan ido quedando tan obsoletos que han entrado ya en proceso de sustitución.
Se exponen aquí haciendo más o menos un recorrido sobre el plano en el sentido de las agujas del reloj, con una segunda vuelta para los tres núcleos de extrarradio.
Sobre el momento clave de este tipo de promociones véase el interesante artículo: “El Problema de la Vivienda en La Rioja”, rev La Rioja Industrial sep 1945 (sin firma y sin página).

CAPITULO 7: EL ULTIMO GRAN ESPACIO DE REPRESENTACIÓN URBANA

2009-03-11T04:30:00.000-07:00

7. 1 La gran fachada de la Gran Vía

7.2 Gran Vía: el otro lado

7.3 Jorge Vigón

7.4 Gonzalo de Berceo

7.1 La gran fachada de la Gran Vía

2009-03-11T04:19:00.000-07:00

Resulta a todas luces revelador de la pobreza crítica de esta ciudad que no haya nada escrito sobre la construcción de este extraordinario escenario urbano en el que la ciudad lanza un último suspiro por representarse a sí misma. Es cierto que en su momento pudo dominar la sensación de que era el lugar hortera y provinciano de los nuevos ricos del desarrollismo local, pero ante el avance imparable de la “no ciudad”, ya es hora de hacer justicia a la edificación de esta calle.

La secuencia fotográfica que aquí se ofrece a modo de presentación muestra tres momentos de la vida de la estación de ferrocarril que ocupó previamente el lugar: cuando era como una exótica estación de pueblo, cuando era el punto máximo de llegada a la ciudad, y cuando empezaba a competir con el tráfico rodado. Desmontadas las vías y demolida la estación se observa el enorme vacío de lo que va a ser la Gran Fachada Urbana del nuevo Logroño que se edifica en el breve lapso de once años. También puede verse que lo que llamamos aquí “el otro lado” ya ofrecía una serie de edificaciones limite de ese ensanche pobre “al sur de la vía” que hemos visto en 6.1.

El año 2006 en el que se redacta esta guía va a ser decisivo para el futuro de este lugar, toda vez que se están construyendo una serie de parkings en su subsuelo y una urbanización semipeatonal (con rotondas y una dudosa calzada curva), que de momento sólo se conoce por las fotos de los periódicos y de las que es arquitecto JAFdez Alonso.

7.2 Gran Vía: el otro lado

2009-03-10T00:46:00.000-07:00

A diferencia del enorme vacío del lado más próximo al casco histórico, “el otro lado” ofrecía tres tramos de edificación bastante claros. Hasta San Antón estaba el Convento de las Carmelitas (v foto de abajo); entre San Antón y Fundición el “ensanche popular al sur de la vía” (cap 6.1); y de allí hasta el final, una zona de fábricas y talleres de la primera industrialización de Logroño, cuya última pieza fue la Metalgráfica Logroñesa que obligó durante mucho tiempo a un final en curva de la Gran Vía. Así pues, frente a la homogeneidad de la Gran Fachada a mediodía, el “otro lado” ha ofrecido, y aún tiene, una cara mucho más variada, en donde a la vez que fachadas propias de la importancia de la calle aparecen edificios venidos de tiempos pretéritos o edificios-masa de viviendas más propios del cap 9 de esta Guía.

7.3 Jorge Vigón

2009-03-09T01:38:00.000-07:00

Al cortarse en diagonal la vía del ferrocarril y el camino de Villamediana, se creó un amplio espacio que probablemente sea el germen de la anchura de toda la Gran Vía, y además una horquilla en Y muy marcada que puede apreciarse en la fotografía aéra de 1917.
El primer tramo de Jorge Vigón (números 1 y 2) conforma un estupendo salón urbano al que la urbanización ha maltratado en dos fases sucesivas: primero como aparcamiento en superficie y luego en subterráneo. Entre ambas fases, la instalación de un monumento al labrador y unos jardincillos se completó con la erección del edificio “Capitol” que elevó a la escala de la arquitectura el adorno vertical del monumento.
A partir de ese espacio inicial, las dos calles de la horquilla han tenido distinta suerte pero un mismo y triste final.
Jorge Vigón deja de tener la anchura de la Gran Vía a partir de la torre Capitol y se convierte en una calle más del Ensanche Manzana, condenada por las peatonalizaciones, como Duquesa de la Victoria, a soportar todo el tráfico de la zona.
El cruce con Avda de Colón lo echó a perder el edificio de Sanidad, pero a pesar de él aún dura un tramo más como calle de casas. A partir de ahí sirve para entroncar el polígono de Lobete que veremos en el capítulo siguiente. Y de Lobete llega a las casas Baratas para morir tristemente como un callejón sin salida.
La carretera a Villamediana, por su parte, no se llegó a colmatar como calle de Ensanche (se verá en el cap 9) y fue obturada por una desafortunada guardería del plan Lobete. Dos de la propuestas del plan de la estación de 2005 (MVRD y Koolhaas) trataron de recuperar la continuidad de esta calle pero el jurado optó por otra solución.

7.4 Gonzalo de Berceo

2009-03-06T00:24:00.000-08:00

El tercer gran espacio urbano que posibilitó el traslado de la vía férrea estuvo más condicionado por los dos ensanches pobres que lo flanqueaban (v 6.3) que por sus buenas características geométricas. Así que se construyó con un tipo de promoción y arquitectura más próximo a la ciudad en masa del cap 9 que a la ciudad de representación social de los cap 4 y 5.
El remate final de la calle, con la ubicación de la cárcel, tampoco ayudó mucho a su prestigio, y los equipamientos que le sucedieron con la trasera de la Beneficencia como referencia, tampoco dieron lustre alguno a una amplia calle cuya geometría sigue siendo la de una cortante diagonal entre las vías paralelas de la antigua salida a Fuenmayor (Luis Barrón) y el eje más moderno de Murrieta (v plano de portada del cap).

CAPITULO 8 : EL COMIENZO DE LA CIUDAD POR PAQUETES

2009-03-04T23:57:00.000-08:00

8.1 Lobete
8.2 El Plan Chile

8.1 Lobete

2009-03-04T23:52:00.000-08:00

La zona SurEste de Logroño comprendida más o menos entre la calle Duquesa de la Vitoria, av de Colón, av de Lobete y la calle Obispo Fidel García es uno de los lugares donde la "modernidad urbanística" alteró el tradicional modelo de crecimiento (pequeños ensanches y prolongaciones de calles) mediante un enorme plan cerrado de trama tortuosa. Curiosamente, el arquitecto autor de la propuesta, Fernando de Terán, acabó siendo uno de los más afamados urbanistas de España.
Una de las pocas preexistencias en dicho sector eran las casas baratas que hemos visto en el apartado 6.4 06. Las otras, tres casas que pueden verse en la calle/carretera de Villamediana en esa estupenda foto aérea del momento en que se empieza a realizar la urbanización del sector. El plan se gestionó por expropiación, y la construcción de los inmuebles, a través de cooperativas.
La trama urbana se diseñó con cierto enrevesamiento para romper con la regularidad geométrica de los pequeños ensanches y prolongaciones con los que había de conectar, y para forzar a los coches a circular despacio con varias dobles curvas de noventa grados en las calles norte sur. La masa edificable se concibió a partir de los modelos racionalistas de bloques y torres. Sorprende que una mente lúcida pudiera concebir un trozo tan grande del crecimiento de nuestra ciudad desde unas premisas tan simplonas por el lado de la edificación y tan maquiavélicas por el lado de la trama urbana. Los equipamientos se fueron arracimando en las esquinas e instersticios del polígono sin dar mayor relevancia a los lugares. Los instalados en la esquina sureste sirvieron para fracturar la continuidad de la carretera de Villamediana (que como ya se ha dicho, alguna de las propuestas perdedoras del concurso del soterramiento del ferrocarril -la de MRVD y la del equipo de Koolhas- intentaron recuperar).
A comienzos de los ochenta y bajo los influjos de la moda de las "plazas duras" se intentó coser el barrio diseñando los "espacios públicos" intermedios desde las traseras de Albia de Castro hasta la Plaza Joaquín Elizalde.
Un gran espacio público o dotacional quedó más o menos en el centro del polígono esperando que algún tipo de edificio significativo rescatase de la banalidad al barrio. Mientras llegaba su momento fue usado como solar para muchas actividades diversas (v. JDCorral Huecos Urbanos, La Rioja del Lunes, 18 de septiembre de 1989); se convocó y falló en él un Concurso para edificios de las Consejerías del Gobierno de La Rioja; fue ambicionado por varias grandes superficies comerciales (véase prensa de la época); y finalmente, fue recalificado como residencial y hecho desaparecer del mapa mediante una calle central y dos cruces resueltos según la famosa filosofía del “rotondismo fundamentalista” (v Luis Xumini, elhAll 81 p3)
Según puede ya verse en el plano de Sáenz Monís, la propuesta edificatoria de la reconversión de industrial a residencial del tramo sur de la Avda de Lobete, mezcla las torres y la geometría que vienen del viejo polígono con "los bloques adaptados a las calles" del urbanismo logroñés de los ochenta y noventa, pero eso se verá ya en el volumen II de esta obra, “La ciudad por paquetes”.
Sin más presentación, vamos ya con los artífices de cada arquitectura empezando por el extremo sur de Avda de Colón y acabando en Duquesa de la Victoria, calles ambas donde se produce la mezcla de los dos tipos de ciudad.

8.2 El Plan Chile

2009-03-04T01:36:00.000-08:00

Si la ciudad de calles corredor se había descompuesto definitivamente por el Sureste merced al urbanismo de Fernando de Terán en Lobete, por el Suroeste se preveía otro tanto. En 1970 RSPedro redacta un plan parcial que ya en su plano de situación imagina un contexto de edificación en bloques abiertos hacia el sur. La propuesta inicial del plan no era otra cosa que un duro peine de nada menos que diez pastillas de 6 plantas y 8,50 metros de fondo con calles intermedias de 18,00 metros. Las escasas preexistencias se respetaban, y se creaban unas pocas anomalías geométricas, entre ellas, la de un espacio libre central de forma cuadrada.
Un estudio pormenorizado del plan Chile de 1970 da a entender que la ciudad se empezaba a pensar ya a la medida de los aprovechamientos de los propietarios de suelo, pues la minuciosidad en el estudio del reparto del pastel inmobiliario contrasta con la dureza del diseño urbano.
Por causas legales y de gestión, la tramitación del plan se fue complicando, lo que dio pie a una modificación sustancial del diseño por parte de los arquitectos municipales JMLaorden y JLAraquistain en 1977. En el comienzo de la memoria de dicha reforma, firmada únicamente por JMLaorden, se alude a la larga y penosa tramitación del plan pero no se hacen explícitos los argumentos urbanísticos que acaban definitivamente con el urbanismo de pastillas, a saber, el de una vuelta al respeto hacia las calles corredor.
La modificación municipal pretendió obtener como espacio libre una plaza del tamaño del Espolón, proponiendo también unas plantas bajas en soportales.
Sin embargo, tal y como puede verse en los planos de detalle, el nuevo plan arrastraba del anterior un gran respeto por las cuatro casas existentes, y sobre todo, una atención prioritaria al reparto del pastel, por lo que en el resultado final, además de diferencias notables de escala, parcela y tamaño de las promociones respecto del modelo señalado, se aprecian unas extrañas variaciones de alturas en torno a la calle central peatonal y a unas plazas/patios de manzana que poéticamente se denominaron como las cuatro estaciones del año, pero que en realidad no fueron otra cosa que unos pequeños y lúgubres aparcamientos en superficie.
La ordenanza y diseño de los pórticos no consiguió ni de lejos acercarse a los modelos previos de Portales, El Espolón o la Gran Vía. Han ganado vida gracias a la proliferación arbórea de la plaza, pero ofrecen perspectivas, espacios y rincones muy poco felices, como cuando se abren túneles de paso a las plazas parkings.
A pesar de los desajustes del diseño municipal, la mayor importancia de este plan estriba en el cambio de rumbo del planeamiento de la nueva ciudad en paquetes, que a partir de ese momento se hará con un mayor respeto por el carácter en corredor de las calles. Y el problema que a fecha de hoy sigue sin resolverse será que, mientras la calle corredor tenía sentido como espacio de representación burguesa, la arquitectura de promoción inmobiliaria, sin embargo, es ajena a esa vocación expresiva. El extraño híbrido urbanístico de edificación comercial sobre espacios urbanos de representación aparece con claridad en la arquitectura de este plan, y se extenderá como un problema sin solución por todos los planes parciales del suroeste, más al extrarradio de lo que en el capítulo siguiente denominaremos como zona de compleción.
La urbanización de la plaza fue realizada en 1985 por AMillanes en el mismo paquete de plazas duras que se ha comentado para las Chiribitas y Albia de Castro. Sorprende bastante la linealidad de los alcorques que obliga a saltarlos constantemente para moverse en diagonal por la plaza. También es una aportación novedosa la ocupación central de la plaza por un conjunto de pino carrasco que crea extrañas sensaciones espaciales de fragmentación espacial y pérdida de unidad.
En torno al 2000, la plaza Primavera se ha convertido en un parking subterráneo, con una plaza peatonal en superficie que tiene como fachadas las traseras de las casas existentes en la calle Pérez Galdós.
Vamos a recorrer los datos de la construcción de este lugar siguiendo el habitual sentido de las agujas del reloj que venimos empleando en esta guía

CAP 9 : LA COMPLECION DE LA CIUDAD DE CALLES Y CASAS

2009-03-02T15:33:00.001-08:00

9.1 Zona Noreste, del Ensanche de hijón a Avenida de la Paz
9.2 Zona Sureste, de Lobete a Vara de Rey
9.3 Zona Sur, de Vara de Rey a Chile
9.4 Zona Oeste, de Chile a Gonzalo de Berceo

9.1 Zona NorEste

2009-02-27T00:53:00.001-08:00

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El gran espacio comprendido entre la carretera de Zaragoza y el camino de las huertas de Madre de Dios, ocupado en las inmediaciones al casco urbano por el ensanche pobre que hemos visto en 6.2 y balizado a continuación por los grupos de viviendas que hemos visto en 6.4, constituye el grueso de este epígrafe.
El eje que va a vertebrar todo ese enorme solar es la actual calle San Millán que al proyectarse con una generosa anchura como si quisiera constituirse en una nueva Gran Vía de la zona, sirve como referencia y límite ya que no como lugar de representación. Esta gran avenida se construyó como ciudad de calles y casas sólo en su tramo inicial, pues como puede verse en la foto de 1984, el paquete último fue edificado según el Plan Parcial Tacón de Madre de Dios, que se verá en el volumen dos de esta obra.
La calle Madre de Dios se construyó fragmentariamente como fachada Norte de la ciudad y así ha sido hasta los desarrollos urbanísticos más próximos.
Una operación singular de especulación inmobiliaria fue la construcción de la extraña y peatonal Avenida de la Constitución en los terrenos de la huerta de la Enseñanza. Con ella y su pequeña prolongación de viviendas públicas abrimos este epígrafe.

9.2 De Lobete a Vara de Rey

2009-02-24T00:26:00.000-08:00

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La calle Villamediana no llegó a ser ni ensanche ni parte del nuevo escenario de representación urbana, así que la vemos finalmente aquí cerrando la ciudad burguesa y abriendo ese periodo de compleción urbana que tiene en este sector un par de grandes operaciones especulativas derivadas de dos traslados industriales: La Estambrera y calzados Fernández.
Además de esos dos espléndidos ejemplos de lo que la cultura tardosocialista denominó “pelotazos urbanísticos”, quizás lo más interesante de esta zona sea el contrapunto que nos ofrecen los dos equipamientos de la vieja ciudad que aún la vertebran y la inanidad de los nuevos equipamientos sobre la manzana de la Alhondiga que la desintegran.
La convulsión que va a sufrir todo este sector de la ciudad con la desaparición de las dos estaciones mediante la operación del soterramiento del ferrocarril (no sé si se podrá llamar aún pelotazo público) hacen mucho más interesante su pormenorizada descripción y análisis.

9.3 Zona Sur, de Vara de Rey a Chile

2009-02-20T01:50:00.000-08:00

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La tercera gran zona con la que se va completando la ciudad de calles y casas tiene como límites urbanos la calle Vara de Rey por el Este (5.5); el ensanche pobre al sur de la vía (6.1) y la propia Gran Vía (7.2), al norte; el plan Chile (8.2), al oeste; y la vía del tren por el sur. La cantidad de viviendas que se promueven durante el corto periodo de dos décadas, le confieren una alta densidad y un aire de masificación que la descuidada arquitectura acentúan todavía más.
Lejos de servir de referencia arquitectónica, el Colegio de los Jesuitas se va hundiendo poco a poco con su endeble arquitectura de corte fabril entre unas promociones inmobiliarias con las que van rentabilizando su estupendo solar.
La urbanización de la calle Duques de Nájera y el desorden tipológico de sus edificios la acaban por convertir en un cinturón de ronda, mientras que el acceso directo a la autopista de la calle Chile hace de este eje la nueva salida sur con una arquitectura que dista bastante del modelo original de Vara de Rey. Pero eso lo veremos ya en el siguiente epígrafe.

9.4 Zona Oeste, de Chile a Berceo

2009-02-19T00:08:00.001-08:00

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El arco SurOeste de Logroño ofrecía un vasto espacio para la extensión y compleción de las calles del ensanche pobre y de las calles iniciadas como zonas suburbiales junto a las industrias del sur de la vía o los grandes equipamientos decimonónicos. El parcelario expresa de un modo bastante elocuente todo este proceso.
La densidad y las alturas se disparan en muchas de esas calles, hasta llegar a convertirlas en auténticos callejones, mientras que en otras se consigue mantenerlas dentro de los límites de un baja más cuatro algo más blando.
La arquitectura oscila entre la acumulación masiva y ciertos experimentalismos postmodernos que han quedado en evidencia al poco de construirse, hasta el punto de que no se mejora nada cuando la escala de las casas en relación con las calles parece hacerse más humana.
La trinchera del ferrocarril parecía un límite difícil de superar, así que la ciudad de calles y casas sólo llega hasta ella merced a las grandes avenidas (Murrieta, Vara de Rey, República Argentina) necesitando del impulso de una promoción más intensa o por paquetes (planes parciales) para acabar de llenar el arco interior a la vía y superarla; experiencias que se inician con Río Cava I y II que, como venimos diciendo, se verán en el segundo volumen de esta obra

CAP 10: LOS EQUIPAMIENTOS RESIDUALES

2009-02-18T09:59:00.001-08:00

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No ha sido fácil dar con un nombre apropiado para este capítulo. De entre los dos que he estado barajando durante los dos años de redacción de esta guía, el primero de ellos, “los equipamientos basura” me parecía demasiado duro; y el segundo, “los equipamientos servicios” algo confuso, porque a lo que en realidad quería aludir con la palabra servicios es a la de “váteres”.
La “ciudad de calles y casas”, subtítulo de este primer volumen de la guía, marca una línea divisoria bastante clara con la ciudad suburbana y la ciudad por paquetes, título destinado al segundo volumen. Pero la continuidad de la trama de calles que se da en esta guía entre la arquitectura medieval, la arquitectura burguesa y la arquitectura de promoción, posee un corte o cesura interior en el cambio que se operó en la arquitectura de los equipamientos hacia el final de la dictadura franquista.
El desarrollo industrial y urbano que experimentó este país en general y Logroño en particular en la década de los sesenta, relanzó la promoción de viviendas y produjo un notable déficit de equipamientos. Los incipientes movimientos asociativos ciudadanos que ocupaban por entonces el espacio de los prohibidos partidos políticos, hicieron bandera de la reivindicación de más y mejores equipamientos para los barrios; a los urbanistas respondieron inventando los famosos “estándares urbanísticos”. Visto todo ello desde la perspectiva que ofrece ahora la ciudad, puede decirse sin riesgo a equivocarse que fue en esa década cuando los equipamientos dejaron de ser hitos urbanos para convertirse en un problema cuantificable. Pensando en los metros cuadrados construidos, a los autores de los equipamientos de finales del XX se les olvidó que por encima de su uso, los equipamientos son, sobre todo la arquitectura más significativa de la ciudad. Dejaron de estar de estar en las fachadas o en las plazas y ocuparon el lugar de los báteres, y de ahí los dos nombres despectivos con que los quería bautizar aquí para dejar claro este cambio trascendental en la forma de hacer ciudad.
El desinterés, desacierto o despiste de los arquitectos locales por la arquitectura de algunos de los primeros equipamientos de finales de los sesenta y principios de los setenta se agravó si cabe con los últimos estertores del estado centralista que concentró en Madrid la producción de escuelas y centros sanitarios.
Para relanzar o agilizar la producción de escuelas, el Ministerio de Educación y Ciencia creó en 1977 unos “proyectos tipo·” de Centros de EGB y BUP según las unidades de aulas (6, 8, 16 o 24), que los arquitectos funcionarios de provincias tenían tan solo que adaptar a los solares con un “proyecto complementario”. Es curioso que los nombres de los cuatro arquitectos que firmaron los proyectos tipos del MEC no figuren en ninguno de los documentos y carpetas de tales proyectos, y que tan sólo se sepa de su existencia por los garabatos ilegibles con que firmaron los planos. A los centros de EGB y BUP siguieron las unidades de preescolar adjuntas con el mismo esquema organizativo por lo que a la arquitectura se refiere.
La reforma sanitaria que puso en marcha los llamados Centros de Salud no operó de la misma manera, y los proyectos de ejecución que vinieron de Madrid fueron específicos para cada solar, pero el interés o preparación de los arquitectos allí designados quedan bien patentes con esas dos o tres insignes piezas de la arquitectura sanitaria logroñesa que pueden contemplarse en la calle San Millán (10 01), la calle Rodríguez Paterna (2.4 02) y la calle Gonzalo de Berceo (10 06).
Pudiera parecer que la postmodernidad que llegó en los ochenta por el influjo de Bofill, Graves, Johnson etc, iba a mejorar el problema con sus frontoncitos, simetrías y clasicismos vacuos recuperados, pero lejos de ello, contribuyó aún más si cabe, al ridículo urbano de los equipamientos públicos de bajo presupuesto y limitaciones de edificabilidad. Es así como cabe entender el centro de día del INSERSO (10 01), la Guardería Carrusel (10 03) o, sobre todo, el edificio de la CRUZ ROJA (10 06).
La comparación con cualquier equipamiento de comienzos de siglo es francamente ofensiva: la dignidad de las escuelitas de Fermín Alamo, la contundencia de instituciones como la Beneficencia, el Hospital Militar, el Instituto, la Escuela de Artes y Oficios etc, e incluso la pretenciosidad de algunos equipamientos franquistas como el Colegio Madrid Manila o la Escuela de Magisterio, dejan bien clara la diferencia entre ambas formas de hacer ciudad.
Caso aparte es el de las iglesias. Al carácter monumental de sus espacios interiores y portadas en el casco antiguo le sucedió una época incierta en la que su implantación en las parcelas de las avenidas y ensanches burgueses nunca fue del todo convincente. Tanto es así que unas cuantas han caído ya. Aún así, lo peor estaba por venir cuando la escasez de recursos y la modernidad arquitectónica empezaron a meterlas en plantas bajas como si fueran almacenes de ultramarinos. No cabe aquí un análisis más detallado del caso, pero si tengo oportunidad me gustaría volver en los futuros LHDs al tema de las “Casas de Dios” que ya inicié en LR 10jn06, y al que el arquitecto y sacerdote Gerardo Cuadra contestó en LR 4nov00.
Para concluir el patético panorama de los equipamientos urbanos de la ciudad de finales del siglo XX no estará de menos dejar la advertencia de esos otros dos o tres grandes peligros que ya se ciernen sobre ellos: el de las estrellas de arquitectura, los concursos influidos por ellas y los aspirantes provincianos al estrellato. Y es que la peor forma que cabe imaginar para sacar a los equipamientos de los espacios residuales a que los condenaron los famosos estándares urbanísticos y el hundimiento de la arquitectura moderna es convertirlos en fuegos de artificio.